Wayne Keith, un socio en Sistemas de Energía Renovable LLC (RES), ha desarrollado una tecnología de gasificación que permite a los vehículos regulares que normalmente alimentados con gasolina, para ser alimentado con una amplia gama de materiales de biomasa sólida, como la madera, el pasto varilla, residuos de cultivos y de pollos de engorde basura.

La recogida de la biomasa eléctrica (el camión de Bio-) se utiliza para atraer la atención de los medios de comunicación, y se encenderá una amplia gama de combustibles sólidos en el transcurso de la gira. La gira comenzará en Charleston, Carolina del Sur, en la costa este y tomar una ruta del sur a San Diego, luego al norte de Los Angeles y San Francisco, parando en diferentes instalaciones de energías renovables en el camino para obtener los medios de comunicación para poner de relieve estos proyectos, empresas y tecnologías. Visita www.au-biotruck.com para obtener más información sobre la gira.

Siga el progreso de Bio-camiones , ya que lleva a cabo su costa a costa turística.

Keith Wayne, y su tercera generación de bio-Camión impulsado por la madera u otra biomasa.

Historia: En 2003, cuando el precio de la gasolina llegó a $ 2.00 por galón, Wayne decidió que era demasiado caro para seguir corriendo a su camioneta Ford 1984 en la gasolina. Él utilizó el diario de camión para el transporte, y para transportar heno, ganado y equipo. El motor de esta camioneta es de 460 pulgadas cúbicas, y el kilometraje de la gasolina está a sólo 9.8 millas por galón. En 2005 Wayne había diseñado y construido su primera generación de recogida montado para alimentar el gasificador de Ford en la madera en lugar de gasolina. Sin embargo, este equipo no era muy fácil de usar, y mucho en la madera. Así, en 2007, Wayne diseñado, construido e instalado un gasificador de mejora de segunda generación en un camión más pequeño. Finalmente, en 2008, desarrolló un nuevo gasificador de mejora de tercera generación en una camioneta tercero. Esta versión más reciente es mucho más amigable, y será el vehículo principal para la gira de costa a costa y Volver (septiembre 28 a octubre 16) y el que va a participar en el Berkeley a Las Vegas la carrera (11 de octubre - 13). Wayne ha viajado alrededor de 20.000 millas en la madera en cada uno de sus primeros dos camiones, para un total de 40.000 millas, y no ha viajado en cualquier lugar de combustibles derivados del petróleo durante más de dos años. Esto indica que los biotrucks de madera con motor son realmente vehículos de trabajo, y, definitivamente, no son juguetes.

Los modelos Tour: El gasificador de tercera generación se monta en un camioneta Dodge Dakota 1991 V8, lo que llevará la gira y participar en la carrera. El gasificador de segunda generación se encuentra en una camioneta Dodge Dakota 1987 que tiene un motor V6. Este vehículo será una copia de seguridad, tanto para el recorrido y la carrera. Fue necesario el uso de los camiones más viejos modelos ya que la tecnología es difícil de instalar en los modelos más recientes que en su mayoría tienen sistemas avanzados de inyección de combustible.

Tecnología / Equipo: La tecnología que permite material sólido como la madera a ser utilizado como combustible para el Bio-camiones que se conoce como la gasificación, que es esencialmente la combustión parcial. La combustión completa es lo que ocurre en un fuego abierto, que tiene un abundante suministro de aire, y por lo tanto de oxígeno,. Cuando un incendio como este se quema, el carbono y el hidrógeno contenido en el material que se quema se oxida (el oxígeno del aire se añade a ellos), para formar principalmente dióxido de carbono (CO2) y vapor de agua (H2O). Estos gases son liberados en el aire, y el material inerte, conocido como ceniza, permanece en el suelo en forma sólida. Si el material combustible como madera o hierba se coloca en un recipiente cerrado (conocido como un gasificador) en el que se puede paso de aire (y por lo tanto, el oxígeno) restringido, puede ser encendida pero restringido a la combustión parcial / oxidación. El resultado es que en lugar de vapor de agua, se libera hidrógeno, y en lugar de dióxido de carbono, monóxido de carbono se libera. Esta mezcla de gases que se conoce como gas de síntesis, o gas de síntesis: principalmente una mezcla de monóxido de carbono e hidrógeno, pero también contiene pequeñas cantidades de dióxido de carbono y metano. Un gasificador de corriente de aire descendente se encuentra detrás de la cabina de la Bio-Truck. La temperatura en el gasificador es de entre 2.000 y 3.000 grados F. El gas de síntesis fluye fuera de la parte inferior del gasificador en un radiador de gas (el negro "carriles" montado alrededor de la carga útil) para enfriar y condensar la misma. Desde allí el gas se ejecuta a través de un filtro para limpiarlo, y luego directamente a través del carburador en el motor. El contenido energético del gas es de aproximadamente 200 pies btu / cúbico, en comparación con 1.000 BTU / pie cúbico de gas natural.

La velocidad y Kilometraje: La carrera de V8 Dodge Dakota viaja cerca de 1 milla por cada libra de madera, y puede alcanzar más de 80 millas por hora en la carretera cuando se viaja en el nivel de la madera solamente. La camioneta V6 de 1,5 millas por kilo de madera, y puede hacer cerca de 65 millas por hora.

Emisiones: Debido a que todas las plantas, incluyendo árboles, obtienen su carbono de CO2 en el aire, cuando el material vegetal se quema el carbón se devuelve a la atmósfera de donde vino. Por lo tanto, el BioTruck es carbono neutral, ya que es sólo la liberación de carbono a la atmósfera de donde vino. En contraste, el uso de gasolina o diesel hecho de aceite consiste en tomar de carbono por debajo de la tierra (pozos de petróleo) en el que es inofensivo, y agregarlo a la piscina de los gases de efecto invernadero en la atmósfera, aumentando así el riesgo del cambio climático global. Por esta razón, es imperativo que reducir el uso de combustibles fósiles, tan pronto como sea posible. Cuando estacionario, puede haber una pequeña cantidad de humo que se desprende del gasificador, pero no hay emisiones visibles cuando los camiones están en movimiento. Las emisiones del tubo de escape no se han medido, pero esto se hará antes de la gira.

La "Dakota Twins" - el V8 de Dodge Dakota BioTruck que impulsará de costa a costa de la biomasa sólida (como la madera y el Panicum virgatum) como combustible en lugar de gasolina, junto con la copia de seguridad de doble V6.

Propietario / Inventor / Diseñador / Fabricante: Sr. Wayne Keith, Springfield, IL.

Este año, T-CO Alternative Fuels, LLC. fue invitado a la Conferencia Bioenergía Sureste 2008 en Tifton, Georgia y emitió las credenciales de prensa para la realización de entrevistas con los ponentes y expositores. Nos pusimos en marcha nuestra de T-Mobile CO Uplink Estudio justo al lado del edificio del centro de conferencia y dieron giras en directo, a distancia de nuestro programa de entrenamiento y las instalaciones a través de Internet. Un miembro del personal estaba presente en nuestro centro de formación en Moultrie, Georgia dispuesto a responder preguntas y participar en la conversación.

También tuvimos el placer de presentar el siguiente video, "El petróleo en Crecimiento", que presenta el proyecto de las algas CEHMMC creciendo. El saludo que se ve en el inicio del video fue grabado previamente, de forma remota a través de Internet, con Douglas Lynn, director ejecutivo de CEHMMC.

"La energía dude" promocionando el dispositivo para aumentar la potencia, ahorrar en gasolina

Por DOROTHY COX
EL PERSONAL DEL CAMIONERO

NORTH LITTLE ROCK, Arkansas - Camionero Gary Carmichael está fascinado con la energía y los motores y cómo funcionan. Si hay un más rentable y eficiente en combustible, fuente de energía limpia - para su hogar o su camión - que le interesa.

En un día soleado de verano reciente, Carmichael se encontraba en una parada de camiones Central Arkansas pregonando los beneficios de generadores de hidrógeno realizadas por HHN Sansón BT8 de Fort Charles, Florida, para impulsar la gran potencia de energía motor del camión y les ayudara a dirigir más limpia y ahorrar combustible.

"Yo estaba buscando una manera más barata para correr mi gran camión", explicó. "El biodiesel [hecha desde cero] está bien, pero en el camino no va a funcionar, y usted tendría que llevar su propia lejía y el metanol .. Así que me trajo a generadores de hidrógeno, que son viables en el gas y el diesel los motores de []. "

"Los generadores de hidrógeno utilizan electrólisis para producir naciente [en su forma más pura] el oxígeno y el hidrógeno naciente y se inyecta en la mezcla aire-combustible provocará una reacción en cadena que enciende todas las moléculas de combustible primario al mismo tiempo." A su vez, ofrece un más rápido, más completo quema, que es clave para la eficiencia del combustible en un motor de combustión interna, incluyendo el motor diesel de un camión de la clase 8, señaló. "El hidrógeno añade más BTUs por quemadura y añade más potencia. El motor funciona más limpio y hace que el limpiador de aceite que hace que el aceite dure más tiempo. "

"Lo más importante que puedo ver [con el generador de hidrógeno] es la economía de combustible", dijo.

Ahorro de combustible: camionero Gary Carmichael haciendo gala de su generador de hidrógeno. Foto: El camionero / Dorothy Cox

Cargado y sin utilizar el generador de hidrógeno que le cuesta 63 centavos de dólar por milla para funcionar; carga y el uso del generador de hidrógeno que le cuesta 54 centavos de dólar por milla. Dirige un motor C15 de Caterpillar en su Peterbilt. Eliminación de las que estaba recibiendo 7,2 millas por galón, sin el generador en comparación con 8,8 millas por galón con él.
"En este momento como ustedes saben, el combustible está en un punto donde muchos de nosotros estamos llegando a donde tiene que salir [de transporte]", dijo el piloto de 59 años de edad, "y no se va a ser un montón de puestos de trabajo que hay. "

El principal elemento de disuasión que él ve es "cómo la gente ha sido programado para que la boquilla se adhieren en su tanque. Así es como nuestra sociedad se ha programado ".

A él le gustaría ver a la nación puertos generadores de hidrógeno de mandatos para los camiones que transportan en los puertos. "Para el Puerto de Los Ángeles, dicen que van a recaudar $ 1.6 mil millones para resolver un problema [reducción de la contaminación de camiones] que sólo costaría $ 23 millones. Con los generadores de hidrógeno de la contaminación podría ser limpiado antes .. "

"Estoy realmente en energía", proclamó Carmichael, como si no fuera obvio.

Pero a diferencia de muchos, él pone su dinero donde está su boca, con energía y proyectos de ahorro de dinero no sólo por su camión de 18 ruedas, pero para su casa.
Un residente de Cluster Springs, Virginia, cerca de Raleigh-Durham, Carolina del Norte, que tiene 35 hectáreas y está trabajando en hacer su propia pequeña presa para crear energía hidroeléctrica que va a utilizar, él mismo, con el resto va a su local de electricidad proveedor.

También se ha descubierto una manera de tomar agua fresca de su pozo cavado a mano que se bombea a un radiador en su ventana, que actúa como un condensador para darle a él ya su esposa con aire acondicionado casi libre (la electricidad para hacer funcionar la bomba es nominal).

Carmichael ha tenido que hacer su propio camino ya que su padre murió cuando él tenía 10 años y no sabe cómo tomárselo con calma. Siempre está estudiando, bricolaje, construcción y trabajando en proyectos relacionados con la energía y ha sido durante los últimos 20 años, dijo.

Para hablar de "gasificación" y entender cómo funciona es tan natural como la respiración para Carmichael, que era una ciencia marina en la universidad, pero encontró que "no podía ganarse la vida" en él.

Se metió en la reparación mecánica después de eso, pero dijo que la "necesidad disminuido" por su talento en los años 70, y que "de transporte por carretera fue uno de los campos que todavía era divertido" en el momento. Él comenzó a conducir en 1973.

En los años 80 se construyó un horno solar y tres años más tarde construyó un gasificador de utilización del carbón y la leña para hacer funcionar un motor. (Un gasificador convierte virutas de madera, aserrín, juncias, y otras mezclas de biomasa en energía.)

Se ha construido también sus propios generadores de hidrógeno y generadores eólicos.

"Toda mi vida ha sido un esfuerzo de auto-aprendizaje. Yo no soy un inventor, pero tengo entendido que la información y poner cosas a funcionar ", dijo.

"En un escenario la gente dijo que el biodiesel no iba a funcionar, lo que [generador de hidrógeno] podría hacer igual de bien."

En cuanto a los generadores de hidrógeno que está promoviendo, dijo que no tenía tiempo suficiente para hacer las investigaciones necesarias para hacer su propia era lo suficientemente eficiente. ¿Por qué reinventar la rueda? "He decidido encontrar a alguien que ya las estaba haciendo", dijo.
Para obtener más información acerca de los generadores de hidrógeno u otros proyectos de ahorro de energía, Carmichael tiene un nuevo sitio Web, theenergydude.com .