Kaasutus prosessi on alun perin kehitetty 1800 tuottamaan kaupungin kaasua valaistukseen ja ruoanlaittoon. Sähkön ja maakaasun myöhemmin korvattiin kaupungin kaasua näitä sovelluksia, mutta kaasutus prosessi on hyödynnetty synteettisten kemikaalien ja polttoaineiden vuodesta 1920.

Puukaasu generaattorit, nimeltään Gasogene tai Gazogène, käytettiin vallan moottoriajoneuvojen Euroopassa toisen maailmansodan aikana polttoainepulaa.

Neljä Kaasuttimen on tällä hetkellä saatavilla kaupalliseen käyttöön: vastavirta kiinteä vuode, yhteistyö nykyisten kiinteän sänky, leijupedin ja molekulaariset virtaus.

Vastavirtaan kiinteän kerroksen ("ylös veto") kaasuunnuslaitteen käsittää kiinteän kerroksen hiilipitoisen polttoaineen (esim. hiili-tai biomassan), jonka läpi "kaasutusta aine" (höyry, happi-ja / tai ilma) virtaa vastavirtaan konfiguraatio. Tuhka on joko poistetaan kuivana tai kuonaa. Slagging kaasuttimia vaativat suurempaa suhdetta höyryn ja hapen ja hiilen, jotta saavutetaan lämpötila korkeampi kuin tuhkan fuusio lämpötilassa. Luonne kaasuunnuslaitteen tarkoittaa sitä, että polttoaine on oltava suuri mekaaninen lujuus, ja niiden on oltava ei-paakkuuntumista, niin että se muodostaa läpäisevään petiin, mutta Viimeaikainen kehitys on vähentää näitä rajoituksia jossain määrin. Läpäisy Tämän tyyppinen kaasuunnuslaitteen on suhteellisen alhainen. Terminen hyötysuhde on suuri, koska kaasun poistumista lämpötilat ovat suhteellisen alhaiset. Kuitenkin tämä tarkoittaa, että tervaa ja metaanin tuotto on merkitsevä tyypillisenä lämpötiloissa, joten tuote kaasu on laajasti puhdistaa ennen käyttöä tai kierrätetään takaisin reaktoriin.

Yhteistyö nykyisten kiinteän sänky ("alas luonnos") kaasutin on samanlainen vastavirta-tyyppinen, mutta kaasutus aine kaasu virtaa yhteistyössä nykyisen kokoonpanon kanssa polttoainetta (alaspäin, tästä nimi "alas luonnos kaasuttimeen"). Lämpöä on lisättävä yläosaan bed, joko polttamalla pieni määrä polttoainetta tai ulkoista lämpöä lähteistä. Tuotettu kaasu poistuu kaasuunnuslaitteen korkeassa lämpötilassa, ja suurin osa tästä lämpö siirretään usein kaasutus ainetta lisätään yläosaan kerroksen, jolloin energiatehokkuus tasolla vastavirta-tyyppiä. Koska kaikki tervat täytyy läpäistä kuuma sänky nieriää tässä kokoonpanossa, terva tasot ovat paljon alhaisemmat kuin vastavirta-tyyppinen.

In leijupetireaktoriin, polttoaine fluidisoidaan happea ja höyryä tai ilmaa. Tuhka poistetaan kuivana tai raskaita agglomeraatteja että defluidize. Lämpötilat ovat suhteellisen alhaisia ​​kuiva tuhka kaasuttimia, joten polttoaine on erittäin reaktiivisia, matala-asteinen hiilet ovat erityisen sopivia. Agglomeroidaan kaasuttimia ovat hieman korkeammat lämpötilat, ja ne ovat sopivia suurempi listalla hiilet. Polttoaine suoritusteho on korkeampi kuin kiintopetikatalysaattorin, mutta ei niin korkea kuin mukana kuljetetun virtauksen kaasuttimeen. Hyötysuhde voi olla melko alhainen, koska elutriation hiilipitoisen materiaalin. Kierto-tai myöhemmin palamisesta kiinteitä aineita voidaan käyttää lisäämään muuntamiseen. Leijupatja kaasutuslaitokset ovat erittäin hyödyllisiä polttoaineista muodostavat erittäin syövyttäviä tuhka, joka vahingoittaisi seinien slagging kaasuttimia. Biopolttoaineet yleensä sisältävät runsaasti syövyttävien tuhkaa.

Sen mukana kulkeutuneet virtaus kaasuttimen kuivaa jauhemaista kiinteää, atomisoituina nestemäistä polttoainetta tai polttoaineen liete kaasutetaan hapella (harvinaisempaa: ilma) yhteistyössä virtaa. Kaasutus reaktiot tapahtuvat tiheä pilven hyvin hienoja hiukkasia. Useimmat hiilet ovat sopivia tällaista kaasuunnuslaitteen koska korkeissa lämpötiloissa, ja koska hiilen hiukkaset ovat hyvin erillään toisistaan. Korkeissa lämpötiloissa ja paineissa myös sitä, että parempi suorituskyky voidaan saavuttaa, mutta terminen hyötysuhde on jonkin verran pienempi kuin kaasu täytyy jäähdyttää ennen kuin se voidaan puhdistaa olemassa oleva teknologia. Korkeissa lämpötiloissa myös tarkoittaa, että tervaa ja metaani, joita ei esiinny tuotekaasun, mutta hapen tarve on suurempi kuin muun tyyppisiä kaasuttimia. Kaikki mukana kuljetetun virtauksen kaasuttimia poistaa suurimman osan tuhkan kuona kuin toimintalämpötila on selvästi tuhka fuusio lämpötilassa. Pienempi osa tuhka on tuotettu joko erittäin hieno kuivan lentotuhkan tai mustanvärinen lentotuhkan liete. Joissakin polttoaineita, erityisesti tietyt biomassan, voivat muodostaa kuonaa, joka on syövyttävä keraamisten sisäseinät, että pystytään suojaamaan kaasuttimeen ulkoseinää. Kuitenkin joissakin mukana kuljetetun kerroksen tyyppinen kaasuttimia ei ole keraamisen sisäseinä, mutta on sisempi vettä tai höyryä jäähdytetään seinä peitetty osittain jähmettynyt kuonaa. Tämäntyyppiset kaasutuslaitokset eivät kärsi syövyttäviä kuonat. Jotkut polttoaineet ovat tuhkaa erittäin korkea tuhkapitoisuus fuusio lämpötiloja. Tässä tapauksessa lähinnä kalkkikiveä sekoitus polttoaineeseen ennen kaasutukseen. Lisättäessä pieni kalkkikiveä tavallisesti riittää, että alentamalla fuusio lämpötiloissa. Polttoainehiukkasten on oltava paljon pienempi kuin muun tyyppisiä kaasuttimia. Tämä merkitsee sitä, polttoaineen on jauhettua, joka vaatii hieman enemmän energiaa kuin muita kaasuttimia. Ylivoimaisesti energiankulutuksen liittyy mukana kuljetetun kerroksen kaasutus ei jauhaminen polttoainetta, mutta tuotanto happea käytetään kaasutukseen.