Gary Carmichael fait plus que de parler de coût du carburant

«L'énergie dude" vantant dispositif pour augmenter la puissance, sauf sur le diesel

Par DOROTHY COX
LE PERSONNEL DE CAMIONNEUR

North Little Rock, Arkansas - camionneur Gary Carmichael est fasciné par l'énergie et les moteurs et comment ils fonctionnent. S'il ya un meilleur rapport coût-efficacité, à haut rendement énergétique, source d'énergie propre - de son domicile ou de son camion - il est intéressé.

Sur une journée d'été ensoleillée récente, Carmichael était à un arrêt de camion Central Arkansas vantant les avantages de générateurs d'hydrogène faites par HHN Samson BT8 de Fort Charles, en Floride, pour stimuler lourde puissance du moteur de camion et de les aider à exécuter plus propre et économiser carburant.

"Je cherchais un moyen moins coûteux pour faire fonctionner mon gros camion", at-il expliqué. «Le biodiesel [faite à partir de zéro] est tout droit, mais sur la route ça ne marchera pas; vous auriez à transporter votre propre lessive et le méthanol .. Donc, qui m'a amené à des générateurs d'hydrogène, qui sont réalisables sur les gaz et le carburant diesel [moteurs]. "

«Les générateurs d'hydrogène utilisent l'électrolyse pour produire naissante [dans sa forme la plus pure] de l'oxygène et l'hydrogène naissant et injecté dans le mélange air-carburant provoque une réaction en chaîne qui enflamme toutes les molécules de carburant primaires simultanément." Cela donne à son tour plus rapide, plus complète brûler, ce qui est essentiel à l'efficacité en carburant dans un moteur à combustion interne, y compris le moteur diesel sur un camion de classe 8, il a noté. «L'hydrogène ajoute plus de BTU par brûlures et ajoute plus de puissance. Le moteur tourne plus propre et rend l'huile plus propre qui rend l'huile plus longtemps. "

"La grande chose que je peux voir [avec le générateur d'hydrogène] est l'économie de carburant», at-il dit.

FUEL-SAVER: camionneur Gary Carmichael exhibant son générateur d'hydrogène. Photo par Le camionneur / Dorothy Cox

Loaded et sans l'aide du générateur d'hydrogène, il lui en coûte 63 cents par mile à courir; chargé et en utilisant le générateur d'hydrogène, il lui en coûte 54 cents par mile. Il dirige un moteur Caterpillar C15 de son Peterbilt. Dead-rubrique, il devenait 7.2 miles au gallon sans le générateur, comparativement à 8,8 milles au gallon avec elle.
«En ce moment comme vous le savez, le carburant est à un point où beaucoup d'entre nous reçoivent à l'endroit où nous devrons sortir [du camionnage]," le pilote de 59 ans a déclaré, "et il ne va pas être un grand nombre d'emplois là-bas. "

Le principal obstacle qu'il voit, c'est "comment les gens ont été programmées pour coller ce que la buse dans leur réservoir. Voilà comment notre société a été programmé. "

Il aimerait voir les générateurs de la nation ports d'hydrogène de mandat pour les camions transportant des dans les ports. "Pour le port de Los Angeles, ils disent qu'ils vont augmenter de 1,6 milliard de dollars pour résoudre un problème [réduction de la pollution camion] qui ne coûterait que 23 millions de dollars. Avec des générateurs d'hydrogène de la pollution pourrait être nettoyé plus tôt .. "

«Je suis vraiment en énergie", Carmichael a proclamé, comme si elle n'était pas évident.

Mais contrairement à beaucoup, il met son argent là où sa bouche est, avec l'énergie et économiser de l'argent des projets non seulement pour son 18-roues, mais pour sa maison.
Un résident de Cluster Springs, en Virginie, près de Raleigh-Durham, Caroline du Nord, il dispose de 35 hectares et il travaille à rendre son propre barrage petite pour créer énergie hydro-électrique qui sera utilisé, lui-même, le reste allant à son local de l'électricité fournisseur.

Il a également trouvé un moyen de prendre de l'eau fraîche de sa main-puits creusé à pomper vers le haut dans un radiateur dans sa fenêtre, agissant comme un condensateur de lui donner et son épouse la climatisation à peu près libre (l'électricité pour faire fonctionner la pompe est nominale).

Carmichael a dû faire son propre chemin depuis que son père est mort quand il avait 10 ans et ne sait pas comment prendre la vie facile. Il a toujours l'étude, bricoler, construire et travailler sur des projets liés à l'énergie et a été pendant les 20 dernières années, at-il dit.

Pour parler de "gazéification" et de comprendre comment cela fonctionne est aussi naturelle que la respiration de Carmichael, qui était une science marine majeure au collège, mais a constaté qu'il "ne pouvait pas gagner sa vie» à elle.

Il est entré dans la réparation mécanique après cela, mais a déclaré que le «besoin diminué" pour ses talents dans les années 70, et que «le camionnage a été l'un des domaines qui était quand même agréable" à l'époque. Il a commencé à conduire en 1973.

En début des années 80, il a construit un four solaire et trois ans plus tard construit un réacteur de gazéification utilisant du charbon et du bois pour faire fonctionner un moteur. (Un gazéificateur convertit copeaux de bois, sciure de bois, et des mélanges de biomasse Sawgrass autres en énergie.)

Il a également construit ses propres générateurs d'hydrogène et de générateurs éoliens.

«Ma vie entière a été un effort d'auto-apprentissage. Je ne suis pas un inventeur mais je recueillir de l'information et j'ai mis des trucs à travailler », at-il dit.

«À un certain stade les gens dit biodiesel ne fonctionnerait pas, ce qui [générateur d'hydrogène] pourrait faire aussi bien."

En ce qui concerne les générateurs d'hydrogène, il est la promotion, il a dit qu'il n'avait pas assez de temps pour faire les recherches nécessaires pour faire son propre qui était assez efficace. Pourquoi réinventer la roue? «J'ai décidé de trouver quelqu'un qui a déjà été de les faire," at-il dit.
Pour plus d'informations sur les générateurs d'hydrogène ou d'autres projets d'efficacité énergétique, Carmichael a un nouveau site Web, theenergydude.com .