Wayne Keith, un partenaire dans les énergies renouvelables LLC Energy Systems (RES), a développé une technologie de gazéification qui permet aux véhicules ordinaires, qui sont normalement alimentés à l'essence, pour être alimenté avec une large gamme de matériaux de la biomasse solide, comme le bois, le panic raide, les résidus de récolte et de poulets à griller litière.

Le pick-up de la biomasse sous tension (le camion bio-) sera utilisé pour attirer l'attention des médias, et sera alimenté sur une large gamme de combustibles solides au cours de la tournée. La tournée débutera à Charleston, SC, sur la côte Est et prendre un itinéraire sud de San Diego, puis vers le nord de Los Angeles et San Francisco, s'arrêtant à différents installations d'énergie renouvelable en route pour amener les médias à mettre en évidence ces projets, les entreprises et les technologies. Visitez www.au-biotruck.com pour plus d'informations sur la tournée.

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La transcription de cette vidéo est fourni ci-dessous. Si vous ne comprenez pas la langue anglaise, s'il vous plaît lire la transcription afin que vous puissiez comprendre ce qui est dit.

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T-CO carburants de remplacement, LLC

Présente

TEXTE ÉCRAN: Biomasse Propulsé Pick-up (Bio-Truck)

Interview et démonstration

Menée au cours de la
2008 Conférence des bioénergies
Tifton. USA
12 au 13 août 2008

SIGNE: Bioénergie Sud

SUBTITLE: Gazogène monté sur une camionnette Dodge Dakota 1987 avec un moteur V6

SUBTITLE: Ajout de la biomasse de bois pour le gazogène

TEXTE ÉCRAN: Biomasse Propulsé Pick-up (Bio-Truck)

Wayne Keith, un partenaire de Renewable Energy Systems LLC., A développé une technologie de gazéification qui permet aux véhicules ordinaires, qui sont normalement alimentés à l'essence, pour être alimenté avec une large gamme de matériaux de la biomasse solide, comme le bois, la litière du panic raide, les résidus de récolte et de poulets de chair .

SUBTITLE: Wayne Keith Bio-Truck propriétaire / inventeur / concepteur / Fabricator

WAYNE KEITH: Je suis Wayne Keith. Nous avons obtenu un gazogène; ce véhicule ne fonctionne pas sur l'essence, il s'enfuit de la biomasse. J'ai surtout l'exécuter hors du bois ou du panic raide et même mes ordures ménagères. Pour le charger je prendre rebuts de bois. Ils vont droit dans le récipient. Elle passe par un processus de gazéification. Elle passe par un filtre ici. Il relève de ces rails refroidisseur, ce ne sont pas réellement les panneaux latéraux, mais il sert également une glacière. il va autour de travers ceux qui redescend sous le camion à quelques conteneurs de règlement aux termes il ya en arrière à travers un filtre, puis de nouveau sur le moteur de la vapeur qui fait tourner le moteur. Il faut environ 20 kilos de biomasse sèche pour remplacer un gallon d'essence. Si je devais acheter du bois cela me coûterait moins d'un penny un mile pour exécuter ce véhicule. Mais je n'achète pas n'importe quel bois, quelle que j'utilise est bribes. J'ai une course décente. Il s'agit de la trémie de carburant ici. J'ai mis le carburant là-dedans, il est stocké là, il tombe sur le bas dans les entrailles du système là. Le bois est gazéifié, puis il revient dans ce récipient hors ici, entre dans ce refroidisseur du système, tourne autour et passe sous le camion et remonte vers le moteur.

T-CO cameraman: Je vois. Donc à partir de ces tuyaux de refroidissement, il va vers le bas par là, et de retour à déplacer.

SUBTITLE: Dr David Bransby Auburn University:

DR. Bransby: Je pense que, peut-être ce qui est intéressant, c'est que la différence entre simplement droites brûler feu ouvert. Lorsque vous gravez quelque chose comme le bois, vous allez obtenir, gaz se détachent d'eux aussi. Mais vous obtenez la vapeur d'eau, assez curieusement l'hydrogène dans le carbone, l'hydrogène dans la biomasse a ajouté à l'oxygène-il si vous obtenez la vapeur d'eau, H2O se détache. Le carbone est l'oxygène ajouté à cela et vous obtenez de CO2 de sorte que ces deux gaz se détacher et vous obtenez des cendres laissées sur le sol. Maintenant, ce que le gazogène est fait, c'est restreindre la quantité d'air et donc d'oxygène qui peut arriver au feu. Il s'agit essentiellement d'un feu là-dedans, mais pas autant d'oxygène se rendre à ce si au lieu de vapeur d'eau se détacher vous obtenez l'hydrogène droite. Ainsi, l'hydrogène est l'un des gaz et au lieu du dioxyde de carbone il n'ya pas assez d'oxygène pour former du dioxyde, seul monoxyde de carbone. Ainsi, le monoxyde de carbone et d'hydrogène est un mélange de gaz, que nous appelons de gaz de synthèse, qui fonctionne vraiment par ce biais, se refroidit, et c'est ce qui fonctionne le moteur.

DR. Bransby: Il brûle presque comme le gaz naturel, bien qu'il ne possède pas n'importe où près le même contenu énergétique que le gaz naturel. Quoi qu'il en soit, je pense que Wayne est très humble. C'est de loin, j'ai vu un gazogènes années et je n'ai rien vu qui fonctionne n'importe où près de aussi bon que celui-ci.

Je suivais Wayne bas la nuit dernière. Il y avait des moments où il faisait 70 miles par heure. Même sur l'autoroute, 75 miles par heure, il est venu de course devant moi.

WAYNE KEITH: Ne nous jeté en prison, maintenant.

DR. Bransby: 75 miles par heure sur le bois! Vous savez, et Wayne ne cesse de dire ces gars-là qui sont le moteur à essence et je suis de les passer, ils ne voudraient pas que si ils savaient que je roulais sur le bois. C'est un petit six cylindres. Il a un huit cylindres qu'il se lève de plus de 80 miles par heure avec le huit cylindres, V8. C'est une réalisation remarquable pour quelqu'un qui n'a pas de formation formelle en génie. Incroyable, ingénieur incroyable.

DR. Bransby: Ce que je voulais vous dire un peu plus sur est de nos plans pour cette tournée. Chemin du retour, je crois que dans le début des années 80 - je pense en 1981, une autre personne de l'Alabama, Ben Russell et Jerry Scott, un partenaire de son, ils voulaient lancer une entreprise d'énergie alternative et ils voulaient faire la promotion. Alors ils ont construit une sorte similaires - pas aussi bonne que cela, je ne pense pas, mais certainement ils ont construit quelque chose de similaire et qu'ils conduisaient d'un océan à l'autre et a obtenu beaucoup d'attention médiatique.

Et ce que nous essayons de faire est la même chose, avec une différence. Nous allons arrêter à différents projets de l'instillation de la biomasse à travers le pays et nous voulons amener les médias à se concentrer non seulement sur le camion, mais aussi sur les différentes technologies et les projets qui sont en cours dans ce domaine tout entier. Et nos commanditaires - ce que je veux souligner, je ne suis pas seulement de la publicité pour les sponsors, nos sponsors sont l'industrie. Ces différentes compagnies forment un élément essentiel, chacun étant un élément essentiel de cette industrie en développement. Donc nous allons être s'arrêtant à chacune de leurs projets dans tout le pays et nous espérons éduquer le public sur ce qui peut être fait avec de la bioénergie. Il ne fait aucun doute dans mon esprit que nous pouvons remplacer le pétrole importé à l'intérieur, sans doute, dix à vingt ans. Maintenant que peut ressembler à une longue période - il clignote pour nous par des personnes âgées - et je pense que cela peut être fait et certainement que je vais faire tout mon possible pour le faciliter.

WAYNE KEITH: Dr David va vous toucher sur pourquoi vous affirmez que ce véhicule est plus écologique, puis une voiture électrique.

DR. Bransby: D'accord. Et c'est important réel. Vous savez que beaucoup de gens peuvent voir un peu de fumée sortant de la gazéification et de dire que la pollution. Ce n'est pas la pollution. Le plus grand facteur polluant des combustibles fossiles, c'est que nous prenons de carbone sous forme de pétrole et le charbon et le gaz, même naturelle. Le gaz naturel est toujours un combustible fossile, il est en dessous de la terre, nous prenons que le carbone à partir d'un endroit où il est inoffensif et nous pompons dans l'atmosphère et nous sommes en ajoutant du carbone dans l'atmosphère à la piscine de carbone. Nous sommes donc l'augmentation des gaz de serre et donc le risque de réchauffement climatique.

Avec un véhicule de ce genre, le bois provient bien évidemment des arbres, les arbres sont en tirant de carbone de l'atmosphère et quand vous ensuite mis que le carbone dans le gazéifieur, le lancer à travers le véhicule que vous brûler et vous êtes le relâcher à nouveau. Une fois que vous avez brûlé le monoxyde de carbone, dioxyde de carbone que vous obtenez, après qu'il a traversé le moteur, mais vous venez de vélo le carbone c'est donc beaucoup plus propre, puis en utilisant l'ensemble des combustibles fossiles. C'est à peu près neutre en carbone, tandis que les combustibles fossiles seront l'ajout de carbone tout le temps parce que nous sommes de le sortir du sol et en l'ajoutant à l'atmosphère. Alors oui, c'est important.

Maintenant nous n'avons pas passé par le niveau, et nous allons faire cela rapidement, de vérifier ce que les émissions du tuyau d'échappement sont, parce que les gens histoires pour que, parfois, aussi. Je m'attends à ce qu'ils respectent tous les règlements. Je ne pense pas qu'il y aurait des problèmes, à moins qu'il ne mettrait quelque chose avec l'azote élevée ou haute teneur en soufre ou de quelque chose, qu'il ne s'agit pas de faire. Tout cela est de l'azote, faible teneur en soufre du matériel qu'il a mise en là, et si je ne m'attends pas tous les problèmes avec les émissions d'échappement non plus.

T-CO cameraman: Et avec cette technologie, prévoyez-vous de rétro-équiper les véhicules ou de les produire hors de la ligne nouvelle comme ça?

WAYNE KEITH: Je pense que nous pouvons être certains de planification sur la construction des camions et les mettre en vente, peut-être dans l'avenir. Nous allons discuter de cela. C'est une procédure compliquée. On a besoin de comprendre le processus de gazéification et je pense qu'ils peuvent faire d'accord avec ça.

DR. Bransby: Je pense que c'est une question raisonnable que vous vous posez. Je pense qu'il y aura un marché pour ce type de véhicule et nous voudrions tenter de répondre à toute demande qui existe pour ceux-ci. Mais, vraiment, le principal point que nous essayons de faire passer au public est que nous pouvons faire toutes sortes de choses avec de la biomasse. C'est tout ce que vous pouvez faire avec les combustibles fossiles que vous pouvez faire avec de la biomasse et peut-être même plus. Et avec le prix actuel du pétrole, nous pouvons probablement le faire moins cher aussi. Maintenant, bien sûr Wayne vient d'indiquer que tout cela est rebuts de bois pour qu'il se déplace gratuitement sauf pour l'entretien sur le véhicule, il n'a pas de coûts de carburant.

WAYNE KEITH: Je pense que ce que nous montrons aux gens est que vous n'avez pas à avoir de carburant liquide pour exécuter un véhicule. Vous pouvez exécuter un véhicule hors d'un matériau solide, si besoin est.

T-CO CORESPONDANT: Y at-il fait des modifications sur le moteur lui-même pour exécuter ce?

WAYNE KEITH: modifications mineures, très mineures.

T-CO CORESPONDANT: J'ai une rapide, est que le baril chaud?

DR. Bransby: C'est assez chaud que vous ne pouvez pas vous tenir la main ici, mais je peux le toucher sans, donc c'est à l'intérieur ça va double couche ici, mais à l'intérieur vous cherchez à 2.000 et 3.000 degrés Fahrenheit très, très chaud. Mais à l'extérieur, en raison de la manière de Wayne l'a construit, il est très bien isolée afin que personne ne peut vraiment se blesser.

T-CO CORESPONDANT: Wayne, était-ce votre idée, avez-vous réellement venu à l'idée et le construire?

WAYNE KEITH: Le procédé de gazéification a été autour depuis la Deuxième Guerre mondiale. Je sais. Maintenant, il ya eu beaucoup de changements. si nous regardons à la Deuxième Guerre mondiale des systèmes de gazéification et de regarder les voitures qu'ils utilisaient ce jour-là, il ya juste à ce sujet beaucoup en latéral. Il ya beaucoup de nouvelles cloches et de sifflets que j'ai mis sur ce point. Dans la Deuxième Guerre mondiale, ils n'ont pas exécuté 80 et 90 miles à l'heure sur la route.

DR. Bransby: la gazéification. Le concept est assez vieux, mais la conception que Wayne a développé ici est unique.

T-CO cameraman: Et pour autant que la matière première va, avez-vous d'utiliser, je veux dire ce que s'il ya des clous dans le bois ou c'est réel effet mouillé ou quoi que ce soit comme ça?

WAYNE KEITH: Nous n'aimons pas. Je brûle du bois humide. Nous avons obtenu du bois humide ici. Je n'aime pas de brûler du bois vert, il ya une différence. Nails ne le dérange pas, ils vont à travers la grille. Je pourrais mentionner que je n'ai jamais coupé un arbre pour exécuter ce véhicule ou de la chaleur de ma maison. J'ai toujours utilisé la ferraille.

TEXTE ÉCRAN: Biomasse Propulsé Pick-up (Bio-Truck)

Interview et démonstration

Menée au cours de la
2008 Conférence des bioénergies
Tifton. USA
12 au 13 août 2008

2008 Copyright T-CO carburants de remplacement. LLC.

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