Keith Wayne, un partner in Renewable Energy Systems LLC (RES), ha sviluppato una tecnologia di gassificazione che permette di regolare i veicoli che sono normalmente alimentati a benzina, per essere alimentato con una vasta gamma di materiali di biomassa solida, come il legno, il panico verga, i residui delle colture e da carne lettiera.

Il pick-up alimentato da biomassa (Bio-Truck) saranno utilizzati per attirare l'attenzione dei media, e sarà alimentata su una vasta gamma di combustibili solidi nel corso del tour. Il tour avrà inizio a Charleston, SC, sulla costa orientale e prendere una strada a sud di San Diego, poi a nord di Los Angeles e San Francisco, fermandosi a diversi impianti di energia rinnovabile in rotta per ottenere i mezzi per evidenziare queste, le aziende progetti e tecnologie. Visita www.au-biotruck.com per maggiori informazioni sul tour.

Seguire le Bio-Truck progresso in quanto svolge la propria Coast To Coast Tour.

Keith Wayne, e la sua terza generazione di bio-Truck alimentati da legno o altre biomasse.

Storia: Nel 2003, quando il prezzo della benzina ha raggiunto 2,00 dollari al gallone, Wayne ha deciso che era troppo costoso continuare a eseguire il suo camion Ford 1984 a benzina. Ha usato il camion per il trasporto quotidiano, e per trasportare il fieno, bestiame e attrezzature. Il motore in questo pick-up è di 460 pollici cubici, e il chilometraggio a benzina è solo 8-9 miglia per gallone. Nel 2005 Wayne aveva progettato e costruito la sua prima generazione di pick-up montato gassificatore al potere della Ford su legno al posto della benzina. Tuttavia, questo apparecchio non è molto user-friendly, e pesante su legno. Così nel 2007, Wayne progettato, costruito e installato un gassificatore migliore seconda generazione su un camion più piccolo. Infine, nel 2008 ha sviluppato un ulteriore gassificatore migliorato di terza generazione su un pick-up terzo. Questa versione più recente è molto più user friendly, e sarà il veicolo principale per la Coast-to-Coast e Back tour (28 Settembre-16 Ottobre) e quello che parteciperanno alla Berkeley a Las Vegas gara (11 ottobre - 13). Wayne ha percorso circa 20.000 miglia su legno in ciascuno dei suoi primi due camion, per un totale di 40.000 miglia, e non ha viaggiato ovunque combustibili derivati ​​dal petrolio per oltre due anni. Ciò indica che il legno alimentato biotrucks sono veramente lavorare i veicoli, e sicuramente non giocattoli.

Modelli Tour: Il gassificatore di terza generazione è montato su un pick-up Dodge Dakota 1991 V8, che porterà il tour e partecipare alla gara. Il gassificatore di seconda generazione si trova su un pick-up Dodge Dakota 1987 che ha un motore V6. Questo veicolo sarà una copia di backup sia per il tour e la gara. E 'stato necessario l'utilizzo di camion vecchio modello perché la tecnologia è difficile da installare sui modelli più recenti che hanno per lo più avanzati sistemi di iniezione del carburante.

Tecnologia / Equipaggiamento: La tecnologia che permette di materiale solido come il legno da utilizzare come combustibile per la Bio-Truck è conosciuta come la gassificazione, che è essenzialmente la combustione parziale. Combustione completa è ciò che avviene in un caminetto che ha una abbondante offerta di aria, e quindi, ossigeno. Quando un fuoco come questo brucia, il carbonio e l'idrogeno contenuto nel materiale bruciato si ossidano (l'ossigeno dell'aria si aggiunge a loro), per formare lo più anidride carbonica (CO2) e vapore acqueo (H2O). Questi gas sono rilasciati nell'aria, e il materiale inerte, noto come cenere, rimane a terra in forma solida. Se il materiale combustibile come il legno o l'erba si trova in una camera chiusa (noto come un gassificatore) in cui il passaggio di aria (e quindi ossigeno) può essere limitato, può essere acceso, ma limitata solo parziale combustione / ossidazione. Il risultato è che invece di vapore acqueo, l'idrogeno viene rilasciato, e invece di anidride carbonica, monossido di carbonio viene rilasciato. Questa miscela di gas è noto come gas di sintesi o syngas: principalmente una miscela di monossido di carbonio e idrogeno, ma contiene anche piccole quantità di anidride carbonica e metano. Un gassificatore progetto verso il basso è posizionato dietro la cabina del Bio-Truck. La temperatura nel gassificatore è tra i 2.000 ei 3.000 gradi F. Il syngas esce dal fondo del gassificatore in un radiatore a gas (il nero "binari" montata intorno al carico utile) per raffreddarlo e condensare. Da qui il gas viene fatto passare attraverso un filtro per pulirlo, e poi direttamente attraverso il carburatore al motore. Il contenuto energetico del gas è di circa 200 piedi btu / cubi, rispetto a 1.000 piedi btu / cubi di gas naturale.

Velocità e Chilometraggio: La gara V8 Dodge Dakota viaggia a circa 1 miglio per ogni chilo di legno, e può raggiungere oltre 80 miglia all'ora su strada pianeggiante quando si viaggia solo su legno. Il pick-up V6 riceve circa 1,5 miglia per chilo di legno, e può fare circa 65 miglia all'ora.

Emissioni: Perché tutte le piante, tra alberi, ottenere la loro carbonica CO2 nell'aria, quando il materiale vegetale viene bruciato il carbonio è semplicemente restituita all'atmosfera da dove proviene. Pertanto, il BioTruck è carbon neutral perché è solo rilasciando carbonio nell'atmosfera da dove proviene. Al contrario, l'uso di benzina o diesel a base di olio consiste nel prelievo di carbonio da sotto terra (pozzi petroliferi), dove è innocua, e aggiungendo al pool di gas serra in atmosfera, aumentando così il rischio del cambiamento climatico globale. Per questo motivo è imperativo che noi ridurre l'uso dei combustibili fossili nel più breve tempo possibile. Da fermo, ci può essere una piccola quantità di fumo emessa dal gassificatore, ma non ci sono emissioni visibili quando i camion sono in movimento. Emissioni dallo scarico non sono ancora stati misurati, ma questo sarà fatto prima del tour.

Il "Dakota Gemelli" - il V8 Dodge Dakota BioTruck che guideranno da costa a costa in biomassa solida (come il legno e la verga) come combustibile al posto della benzina, insieme con il gemello di backup V6.

Proprietario / Inventor / Progettista / Fabbricante: Mr. Keith Wayne, Springville, AL.