וויין קית, שותף אנרגיה מתחדשת מערכות LLC (מיל '), פיתחה טכנולוגיה המאפשרת גיזוז כלי רכב רגילים אשר מונעת בדרך כלל עם בנזין, כדי להיות מופעל עם מגוון רחב של חומרים מוצקים ביומסה, כמו עץ ​​וקליפות, שאריות היבול ו broiler המלטה.

טנדר ביומסה מופעל (משאית ביו) ישמשו כדי למשוך תשומת לב תקשורתית, ויהיה מופעל על מגוון רחב של דלקים מוצקים במהלך הסיור. הסיור יתחיל ב Charleston, SC, על החוף המזרחי ו לקחת את הנתיב הדרומי לסן דייגו, צפון ואז ללוס אנג'לס, סן פרנסיסקו, עוצר ליד מתקנים שונים אנרגיה מתחדשים בדרך לקבל את התקשורת כדי להדגיש את הפרויקטים הללו, חברות וטכנולוגיות. בקר www.au-biotruck.com לקבלת מידע נוסף על הסיור.

עקוב אחר התקדמות ביו משאית כפי שהיא מנהלת החופים שלה לחוף סיור.

וויין קית, ואת הדור השלישי שלו ביו משאית מופעל על ידי עץ או ביומסה אחר.

היסטוריה: בשנת 2003, כאשר מחיר הבנזין הגיע 2.00 $ לגלון, החליט ויין זה היה יקר מדי להמשיך להפעיל משאית פורד 1984 שלו על בנזין. הוא נהג במשאית מדי יום תחבורה, לגרור, חציר בקר וציוד. מנוע בטנדר זה 460 סמ"ק, ו קילומטראז על בנזין היא רק 8-9 מייל לגלון. בשנת 2005 שוויין תוכנן ונבנה איסוף רכוב הדור הראשון שלו ובמתקן גזיפיקציה לשלטון פורד על עץ במקום בנזין. עם זאת, ציוד זה לא היה מאוד ידידותי למשתמש, וכבד על עץ. אז בשנת 2007, נועד ויין, נבנה מותקן ובמתקן גזיפיקציה משופרת הדור השני על משאית קטנה יותר. לבסוף, בשנת 2008 הוא פיתח ובמתקן גזיפיקציה עוד יותר משופר דור 3 על טנדר השלישי. זו הגירסה האחרונה היא הרבה יותר ידידותית למשתמש, ויהיה הרכב הראשי של סיור מחוף אל חוף בחזרה (ספטמבר 28 - אוקטובר 16) ואת זה ישתתפו ברקלי ללאס וגאס גזע (11 באוקטובר - 13). וויין נסעה כ -20,000 ק"מ על עץ בכל אחת משתי המשאיות הראשונות שלו, עבור סכום כולל של 40,000 קילומטרים, ולא נסע לשום מקום במשך שנתיים על דלקים נפט. זה מצביע על כך biotrucks עץ המופעל הם באמת פועלים כלי רכב, ובהחלט לא צעצועים.

מודלים הסיור: ובמתקן גזיפיקציה הדור השלישי הוא רכוב על טנדר דודג' 1991 V8 דקוטה, אשר יוביל את הסיור ולהשתתף במרוץ. ובמתקן גזיפיקציה הדור השני הוא על איסוף 1987 דקוטה דודג' שיש לו מנוע V6. הרכב זה יהיה גיבוי לסיור וגם את המירוץ. זה היה צורך להשתמש במשאיות דגם ישן בגלל הטכנולוגיה קשה להתקין בדגמים מאוחרים יותר אשר בדרך כלל בעלי מערכות הזרקת דלק מתקדמות.

טכנולוגיה / ציוד: טכנולוגיה המאפשרת חומר מוצק כמו עץ כדי לשמש כדלק עבור ביו משאית נקרא גיזוז, שהיא בעירה חלקית למעשה. שריפה שלמה הוא מה מתרחש אש פתוחה שבה יש שפע של אוויר, ולכן, חמצן. כאשר האש כמו כוויות זה, פחמן ומימן המופיעות בחומר נשרף לקבל חמצון (החמצן מהאוויר מתווסף אליהם), כדי ליצור בעיקר פחמן דו חמצני (CO2) ואדי מים (H2O). גזים אלה משתחררים לאוויר, ואת חומר אינרטי, המכונה אפר, נשאר על הקרקע במצב מוצק. אם חומר דליק כמו עץ ​​או דשא ממוקם בכלי סגור (המכונה ובמתקן גזיפיקציה) שבו מעבר של אוויר (ולכן, חמצן) יכול להיות מוגבל, ניתן הצית אבל מוגבל בעירה חלקית בלבד / חמצון. התוצאה היא שבמקום אדי מים, מימן הוא שוחרר, ובמקום פחמן דו חמצני, פחמן חד חמצני משתחרר. תערובת זו של גזים ידוע בשם גז סינתזה או גז סינתטי: בעיקר תערובת של פחמן חד חמצני ומימן, אך הוא מכיל גם כמויות קטנות של פחמן דו חמצני ומתאן. ובמתקן גזיפיקציה את טיוטת ממוקם מאחורי תא הנהג של משאית-Bio. הטמפרטורה ובמתקן גזיפיקציה היא בין 2,000 ל -3,000 מעלות צלזיוס גז סינתטי זורם מתוך בתחתית ובמתקן גזיפיקציה לתוך הרדיאטור גז (שחור "מסילות" רכוב סביב מטען) כדי לקרר אותו ואת לרכז אותו. משם גז מנוהל דרך פילטר כדי לנקות אותו ולאחר מכן ישירות דרך קרבורטור למנוע. תכולת האנרגיה של הגז הוא כ 200 מטר BTU / מעוקב, לעומת 1,000 BTU / רגל מעוקב של גז טבעי.

מהירות קילומטראז': V8 המירוץ דודג' דקוטה נוסע על 1 קילומטר לכל קילוגרם של עץ, והוא יכול להגיע מעל 80 קמ"ש על הכביש ברמת בעת נסיעה על עץ בלבד. טנדר V6 מקבלת כ -1.5 קילומטרים לכל קילוגרם של עץ, והוא יכול לעשות עם 65 קמ"ש.

פליטות: כי כל הצמחים, כולל עצים, להשיג הפחמן שלהם CO2 באוויר, כאשר חומר צמחי נשרף הפחמן הוא פשוט חזר לאווירה מאיפה זה בא. לכן, BioTruck היא פחמן ניטרלי כי זה רק שחרור הפחמן לאטמוספירה מאיפה זה בא. לעומת זאת, השימוש בנזין או דיזל משמן כולל נטילת פחמן מ מתחת לפני הקרקע (בארות הנפט), שם היא אינה מזיקה, ולהוסיף אותו למאגר של גזי חממה באטמוספירה, ובכך מגדילים את הסיכון של שינויי האקלים העולמי. משום כך, חובה עלינו להקטין את השימוש בדלקים מאובנים בהקדם האפשרי. כאשר נייח, ייתכן שיש כמות קטנה של עשן הנפלט ובמתקן גזיפיקציה, אך אין פליטות לעין כאשר המשאיות נמצאים בתנועה. פליטת המפלט טרם נמדד, אבל זה ייעשה לפני הסיור.

"דקוטה תאומים" - דודג' V8 BioTruck דקוטה כי יניע מחוף לחוף על ביומסה מוצק (כמו עץ וקליפות) כדלק במקום בנזין, יחד עם תאום גיבוי V6.

בעל / ממציא / מעצב / מפברק: מר ויין קית, Springville, אל.

השנה, T-CO דלקים אלטרנטיביים, LLC. הוזמן ועידת דרום 2008 Bioenergy ב Tifton, גאורגיה הוציא תעודת העיתונאי לעריכת ראיונות עם מרצים ומציגים. אנו הגדרת שלנו T-Mobile CO Uplink סטודיו ממש ליד בניין מרכז כנסים ונתן חיים, סיורים מרחוק של תוכנית האימונים שלנו המתקן באמצעות האינטרנט. חבר צוות נכח במתקן האימונים שלנו Moultrie, ג'ורג'יה מוכן לענות על שאלות ולהשתתף בשיחה.

כמו כן היה לי העונג להציג את הסרטון הבא, "שמן גידול", אשר מציג את הפרויקט אצות CEHMMC גדל. ברכה אתה רואה בתחילת הסרטון היה מוקלטים מראש, מרחוק דרך האינטרנט, עם דאגלס לין, מנכ"ל CEHMMC.

"אנרגיה אחי" והחזיקו מכשיר כדי לשפר את הכוח, לשמור על סולר

על ידי דורותי COX
צוות Trucker

צפון ליטל רוק, ארקנסו - Trucker גארי קרמייקל מוקסם עם אנרגיה מנועי וכיצד הם פועלים. אם יש יותר יעיל וחסכוני, דלק יעילה, מקור אנרגיה נקי - הבית שלו או את המשאית שלו - הוא מעוניין.

ביום קיץ שטוף שמש לאחרונה, היה קרמייקל בתחנה המרכזית משאית ארקנסו על נס את היתרונות של מחוללי מימן שנעשו על ידי HHN שמשון BT8 מתוך פורט צ'ארלס, פלורידה, כדי להגביר את מאומצת המנוע כוח המשאית כדי לסייע להם לרוץ נקי ושמור הדלק.

"אני מחפש דרך זולה להפעיל משאית גדולה שלי", הוא הסביר. "ביודיזל [עשה יש מאין] הוא בסדר, אבל על הכביש זה לא יעבוד, אתה צריך לבצע בורית משלך מתנול .. אז זה הביא אותי גנרטורים מימן, שהם מעשי על גז וסולר מנועי []. "

"מחוללי מימן להשתמש אלקטרוליזה לייצר המתהווה [בצורתו הטהורה ביותר] חמצן ומימן המתהווה והזריקו לתוך תערובת אוויר דלק יגרום תגובת שרשרת שמצית את כל מולקולות הדלק העיקריים בעת ובעונה אחת." זה בתורו נותן מהר יותר, שלם יותר לשרוף, שהוא המפתח דלק יעילות כ מנועי בעירה פנימית, כולל מנוע דיזל על משאית 8 Class, הוא ציין. "מימן מוסיף מחלקה במשרד האנרגיה יותר לכל לשרוף ומוסיף יותר כוח. המנוע פועל מנקה ועושה שואב שמן שהופך שמן שעבר זמן רב יותר. "

"דבר גדול שאני יכול לראות [עם מחולל מימן] הוא צריכת הדלק," אמר.

דלק Saver: Trucker גארי קרמייקל להשוויץ מחולל מימן שלו. צילום: נהג המשאית / דורותי קוקס

טעון ללא שימוש מחולל מימן זה עולה לו 63 סנט מייל לרוץ; טעון באמצעות מחולל מימן זה עולה לו 54 סנטים לקילומטר. הוא רץ מנוע קטרפילר C15 על המשאית שלו. המלח הכותרת הוא מקבל 7.2 מייל לגלון ללא גנרטור לעומת 8.8 MPG עם זה.
"כרגע כפי שאתה יודע, הדלק בנקודה שבה רבים מאיתנו מקבלים למקום שבו נצטרך לצאת [של משאיות]," הנהג 59 בן אמר, "ולא הולכים להיות הרבה עבודות שם בחוץ. "

ההרתעה העיקרי הוא רואה הוא "כמה אנשים כבר מתוכנת להישאר כי זרבובית בטנק שלהם. ככה החברה שלנו כבר מתוכנת. "

הוא רוצה לראות יציאות של האומה מימן גנרטורים המנדט על משאיות גוררים בנמלים. "כי נמל לוס אנג'לס, הם אומרים שהם הולכים להעלות 1600000000 $ כדי לפתור את הבעיה [חיתוך זיהום משאית] שזה רק עלות $ 23,000,000. עם מחוללי מימן זיהום ניתן לנקות מהר .. "

"אני באמת לאנרגיה", הכריז קרמייקל, כאילו לא היה ברור.

אבל בניגוד לרבים, הוא שם את כספו היכן פיו הוא, עם אנרגיה וכסף חיסכון פרויקטים לא רק שלו 18-וילר, אבל בביתו.
תושב אשכול ספרינגס, וירג'יניה, ליד Raleigh-Durham, NC, יש לו 35 דונם והוא עובד על ביצוע סכר קטן משלו ליצור הידרו חשמל בו הוא ישתמש, את עצמו, עם שאר הולכת החשמל המקומי ספק.

הוא גם מצא דרך לקחת מים קרים מתוך ידו, חפר גם להישאב לתוך הרדיאטור בחלון שלו, מתנהג כמו הקבל לתת אותו ואת אשתו מיזוג אוויר חינם כמעט (חשמל להפעלת המשאבה הוא הנומינלי).

קרמייקל היה צריך לעשות את הדרך שלו מאז מות אביו כשהיה בן 10 ולא יודע איך לקחת את זה בקלות. הוא תמיד לומד, התעסקות, בניית ועבודה על פרויקטים של אנרגיה הקשורים ומאז במשך 20 השנים האחרונות, הוא אמר.

לדבר על "גיזוז" ולהבין איך זה עובד טבעי כמו נשימה קרמייקל, שהיה למדעי הים מרכזי במכללה אך מצא שהוא "לא יכול להתפרנס" על זה.

הוא נכנס תיקון מכני אחר כך, אך אמר "הלך ופחת הצורך" על הכישרון שלו בשנות ה -70, וכי "משאיות היה אחד התחומים אשר עדיין היה כיף" באותו זמן. הוא החל לנהוג בשנת 1973.

בתחילת שנות ה -80 הוא בנה תנור השמש ונבנה שלוש שנים מאוחר יותר ובמתקן גזיפיקציה באמצעות פחם ועץ להפעיל מנוע. (ובמתקן גזיפיקציה ממיר שבבי עץ, נסורת Sawgrass, ותערובות ביומסה אחרים לאנרגיה.)

הוא גם בנה גנרטורים שלו מימן גנרטורים רוח.

"כל החיים שלי היה מאמץ של למידה עצמית. אני לא ממציא אבל אני לאסוף מידע ושמתי דברים לעבוד ", אמר.

"באחד העם הבמה אמר ביודיזל לא יעבוד, זה [מחולל מימן] יכול לעשות לא פחות טוב".

ככל מחוללי מימן הוא מקדם, הוא אמר שלא היה לו מספיק זמן לעשות את המחקר הדרוש כדי להפוך את זה היה יעיל מספיק משלו. למה להמציא את הגלגל מחדש? "החלטתי למצוא מישהו כבר היה עושה אותם", אמר.
לקבלת מידע נוסף על מחוללי מימן או אחרות של חיסכון באנרגיה פרויקטים, קרמייקל יש אתר אינטרנט חדש, theenergydude.com .