ウェインキース、再生可能エネルギーシステムLLC（RES）のパートナーは、木材、スイッチグラス、作物残渣とブロイラーのような固体バイオマス材料の広い範囲で駆動する、通常はガソリンを燃料とされている定期的な車両を可能にするガス化技術を開発しました。ごみ。

バイオマスパワーピックアップ（バイオトラック）は、メディアの注目を引き付けるために使用され、ツアーの過程で固体燃料の広い範囲で供給されます。 ツアーは東海岸にチャールストン、サウスカロライナ州で開始され、これらのプロジェクトは、企業や技術を強調するためにメディアを取得するために途中で別の再生可能エネルギーのインストールで停止し、ロサンゼルスにして北サンディエゴ、サンフランシスコの南のルートを取る。 訪問www.au-biotruck.comのツアーの詳細については、。

フォローバイオトラックの進捗状況を 、それが海岸のツアーにその海岸を行っているとして 。

ウェインキース、そして彼の第三世代のバイオトラックは、木材や他のバイオマスを搭載。

歴史：ガソリンの価格はガロンあたり2.00ドルに達し、2003年に、ウェインは、それがガソリンに彼の1984年のフォードのトラックを引き続き実行するには余りにも高価だったことを決めた。 彼は輸送のために毎日トラックを使用し、干し草、牛や機器を運ぶ。 このピックアップのエンジンは460立方インチで、ガソリンで燃費は1ガロンあたりのみ8〜9マイルです。 2005年にウェインは、設計、木材の代わりに、ガソリンの電源フォードへの彼の第一世代のピックアップ·マウント·ガス化炉を建設した。 しかし、この装置は非常にユーザーフレンドリー、木の上に重いんでした。 したがって、2007年に、ウェインは、設計構築し、より小さいトラックに改良された第二世代のガス化炉を設置しました。 最後に、2008年に彼は、サ​​ードピックアップでさらに改良された第三世代ガス化炉を開発しました。 この最新バージョンは、はるかにユーザーフレンドリーで、東海岸から西海岸まで、バックツアー（10月16日から9月28日まで）と、ラスベガスのレース（10月11日にバークレーに参加するいずれかの先頭車両になります - 13）。 ウェインは、40,000マイルの合計で、彼の最初の2つのトラックのそれぞれに木の上で約20,000マイルを旅してきたし、2年以上にわたり石油燃料の任意の場所に移動していません。 これは木材パワードbiotrucksが本当におもちゃの車を作業し、間違いなくされていないことを示しています。

ツアーモデル：第三世代ガス化炉は、ツアーをリードし、レースに参加する1991ダッジダコタV8のピックアップに搭載されています。 第二世代のガス化炉は、V6エンジンを搭載し1987ダッジ·ダコタのピックアップにあります。 この車両は、ツアーとレースの両方のバックアップになります。 それは技術が主に高度な燃料噴射システムを持つ、より最近のモデルにインストールすることは困難であるので、古いモデルのトラックを使用する必要がありました。

技術/機器：バイオトラックの燃料として使用される木材のような固体材料を可能にする技術は、本質的に部分燃焼ガス化である、として知られています。 完全燃焼は、酸素、従って空気の豊富な供給があり、暖炉で発生するものです。 ときに、この火傷のような火災、酸化さ焼かれている材料に含まれる炭素と水素（空気から酸素がそれらに追加されます）、主に二酸化炭素（CO2）と水蒸気（H2O）を形成する。 これらのガスは空気中に放出され、灰と呼ばれる不活性物質は、固体の形で地面に残ります。 木や草のような可燃性物質が​​空気の通路（したがって、酸素）を制限することができているに囲まれた容器（ガス化炉とも呼ばれます）に配置されている場合、それは点火だけ部分燃焼/酸化に制限することができます。 結果ではなく水蒸気で、水素が放出され、代わりに二酸化炭素のうち、一酸化炭素が放出されるということです。 ガスのこの混合物は、合成ガス、または合成ガスとして知られています：主に一酸化炭素と水素の混合物が、それはまた、二酸化炭素とメタンの少量を含んでいます。 ダウンドラフトガス化炉は、Bio-トラックのキャブの後ろに位置しています。 ガス化炉内の温度がF. 2,000〜3,000度である合成ガスは、それをクールダウンし、それを凝縮するガスラジエーター（黒 "レール"はペイロードの周囲にマウントされている）にガス化炉の底部から流れ出します。 そこからガスを直接エンジンにキャブレターを通して、それをきれいにするフィルターを介して実行され、。 ガスのエネルギー含有量は、1,000 BTU /天然ガスの立方フィートに比べて、約200 BTU /立方フィートです。

スピードや走行距離：レースV8ダッジダコタは、木材のポンド当たり約1マイルを旅し、唯一の木で走行 ​​時のレベルの道を時速80マイル以上に達することができます。 V6のピックアップは、木材のポンド当たり約1.5マイルを取得し、時速約65マイルを行うことができます。

排出量：樹木を含め、すべての植物は、大気中のCO2からその炭素を得るため、植物材料は、燃焼時に炭素は、単にそれがどこから来た雰囲気に返されます。 それだけでそれがどこから来た大気中に炭素を放出されているため、したがって、BioTruckは、カーボンニュートラルである。 対照的に、石油から作られるガソリンやディーゼルの使用は、地球規模の気候変動のリスクを増加させるため、それが無害であるグランド（油井）の下から炭素を取って、大気中の温室効果ガスのプールに追加する必要があります。 この理由のために私たちはできるだけ早く、化石燃料の使用を減らすことが不可欠です。 静止した場合、ガス化炉から放出される煙の量が少ないかもしれませんが、トラックが動いている目に見える排出はありません。 排出ガスは、まだ測定されていないが、これはツアー前に行われます。

"ダコタツインズ" - V8ダッジダコタBioTruck V6のバックアップツインと一緒にではなく、ガソリンの燃料としての固体バイオマス（木材やスイッチなど）に海岸に海岸から駆動します。

所有者/発明者/デザイナー/加工業者 ：ミスター·ウェインキース、スプリング、AL。

今年、T-CO代替燃料、LLC。 に招待された2008年、東南アジアのバイオエネルギー会議ティフトン、ジョージア州のスピーカーと出展者のインタビューを実施するための記者資格を発行しました。 我々はセットアップT-COモバイルアップスタジオの会議センターの建物のすぐ隣に、インターネットを使用して、私たちのトレーニングプログラムと施設のライブ、リモートツアーを行いました。 スタッフはモールトリー、ジョージア州の質問に答え、会話に参加する準備ができて私たちの訓練施設に存在した。

また、CEHMMC藻類成長プロジェクトを紹介する "成長するオイル"を、以下のビデオを提示する喜びを持っていた。 ビデオの開始時に見て挨拶ダグラスリン、CEHMMCの最高経営責任者（CEO）で、リモートからインターネット経由で、事前に録音された。

"エネルギー男"は、電源を高めるためにデバイスを売り込んで、ディーゼルに保存

によってDOROTHY COX
トラック運転手のSTAFF

ノースリトルロック、アーカンソー州 - トラック運転手ゲイリー·カーマイケルは、エネルギーとエンジンで、どのように仕事に魅了されています。 自宅または彼のトラックのために - - より費用対効果の高い、低燃費、クリーンなエネルギー源があれば、彼は興味があります。

最近の晴れた夏の日に、カーマイケルは、セントラルアーカンソー州のトラックで大型トラックのエンジンのパワーを高めるために、チャールズ砦、フロリダ州のHHNサムソンBT8で作った水素発生器のメリットを宣伝停止され、彼らはクリーナーを実行し、救うために燃料。

"私は大きなトラックを実行するには、安価な方法を探していた、"と彼は説明した。 "バイオディーゼル[スクラッチから作られた]は、すべての権利ですが、道路上では動作しません。あなた自身の苛性アルカリ溶液とメタノールを運ぶしなければならないでしょう.. だから、ガスとディーゼル[エンジン]で実行可能な水素ジェネレータ、に私をもたらした。 "

"水素ジェネレータは、[その純粋な形で]新生を生成するために電解使う酸素と発生期の水素と燃料と空気の混合を注入は、同時にすべての主要な燃料分子を点火する連鎖反応を引き起こします。"順番に、より速く、より完全を与えることクラス8トラックのディーゼルエンジンを含む内燃機関における燃費をキーである、焼く、と彼は指摘した。 "水素は燃焼あたりのBTU単位に追加し、より多くの電力を追加します。 エンジンは、クリーンで実行され、油が長持ちになり、オイルクリーナーになります。 "

"私は[を水素発生器と]を参照することができ、大きなものは燃費です"と彼は言った。

FUEL-SAVER：トラッカーゲイリー·カーマイケルは、彼の水素発生装置を披露。 トラッカー/ドロシー·コックスによる写真

ロードされ、水素発生装置を使用せずにそれを実行するために彼に63セントマイルのコスト、ロードされ、水素発生器を使用して、それは彼に54セントマイルがかかります。 彼はピータービルトにC15キャタピラー社のエンジンを実行します。 デッド見出し、彼はそれを8.8 mpgファイルに比べて発電機なしでガロンに7.2マイルを得ていた。
59歳のドライバーは言った、 "とそこに行くされていません"今のあなたが知っているように、燃料は私たちの多くは、[トラックから]私たちが出なければならないでしょうどこに取得している点にある。 "そこに多くのジョブである。 "

彼が見ている主な抑止力は、人々が彼らのタンクでそのノズルを固執するようにプログラムされたか "です。 それは私たちの社会がプログラムされている方法です。 "

彼はポートで運搬トラックのための国家のポートの委任水素発生器を見てみたい。 "ロサンゼルス港は、彼らは問題を解決するために16億ドルを調達しようとしている唯一の$ 23M（2300万ドル）をかかる[トラックの汚染を切る]と言います。 水素発生器に汚染が早くクリーンアップできました.. "

それは明らかではなかったかのように "私はエネルギーに本当にだ"とカーマイケルは、宣言した。

しかし、多くのとは違って、彼は口がどこにある彼の18輪用だけでなく、エネルギーとお金を節約するプロジェクトで、彼のお金を置きますが、彼の家のために。
ローリー·ダーラム、ノースカロライナ州の近くにクラスタースプリングス、バージニア州の居住者、彼は35エーカーを持っており、彼は残りの部分は地元の電気に行くと、彼が使用する水力発電、自分自身を作成するために彼自身の小さなダムを作ることに取り組んでいるプロバイダー。

彼はまた彼から冷たい水を取るための方法を考え出した手を掘って（電気ポンプが実行するには、彼と彼の妻のほぼフリーエアコンを与えるために、コンデンサーとして機能し、彼のウィンドウで、ラジエーターに汲み上げすることも公称値）。

彼の父は彼が10歳の時死んだと簡単にそれを取る方法を知りませんので、マイケルは彼自身の方法を作る必要があった。 彼はいつも、いじって構築し、エネルギー関連プロジェクトに取り組んでおり、過去20年間されており、勉強している、と彼は言った。

"ガス化"について話すとそれがどのように動作するかを理解するには、大学での専攻海洋科学だったが、彼はそれで "生計を立てることができませんでした"が見つからカーマイケルに呼吸と同じくらい自然なことです。

彼はその後、機械の修理に入ったが70年代の彼の才能のために "必要性が減っ"と、その時点で "トラックはまだ楽しかった分野の一つであった"と述べた。 彼は1973年に運転開始しました。

80年代初頭に彼は太陽炉を建設し、3年後にエンジンを実行するには、石炭や木材を使用してガス化炉を建設した。 （ガス化炉は、エネルギーに木材チップ、おがくず、ソーグラスや他のバイオマスの混合物に変換されます。）

彼はまた彼自身の水素発生器や風力発電を構築されています。

"私の人生は、自己学習の努力されています。 私が発明者ではないが、私は情報を収集し、私が動作するものを入れて、 "と彼は言った。

";この[水素ジェネレータ]も同様に行うことが一段階の人ではバイオディーゼルが動作しないと述べた。"

限り、彼が推進して水素発電機として、彼は十分に効率的だった彼自身を作るために必要な研究を行うための十分な時間を持っていなかった。 なぜ車輪の再発明？ "私は既にそれらを作っていた誰かを見つけることにしました"と彼は言った。
水素ジェネレータまたは他の省エネプロジェクトの詳細については、カーマイケルは、新しいWebサイトを持っていtheenergydude.com 。