Wayne Keith, en partner i Renewable Energy Systems LLC (RES), har utviklet gassifisering teknologi som muliggjør vanlige kjøretøy som er normalt drevet med bensin, for å bli drevet med et bredt spekter av faste biomasse materialer, som tre, switchgrass, planterester og slaktekylling kull.

Biomassen drevet pickup (Bio-Truck) vil bli brukt til å tiltrekke oppmerksomhet i media, og vil bli drevet på et bredt spekter av faste brensler i løpet av turneen. Turen starter i Charleston, SC, på østkysten og ta en sørlig rute til San Diego, deretter nordover til Los Angeles og San Francisco, med stopp på ulike fornybare energikilder installasjoner på vei å få media til å markere disse prosjektene, bedrifter og teknologier. Besøk www.au-biotruck.com for mer informasjon om turen.

Følg Bio-Truck fremgang som det driver sin Coast to Coast Tour.

Wayne Keith, og hans tredje generasjon Bio-Truck drevet av tre eller annen biomasse.

Historie: I 2003, da prisen på bensin nådde $ 2,00 per gallon, Wayne bestemte at det var altfor dyrt å fortsette å kjøre sin 1984 Ford lastebil på bensin. Han brukte lastebilen daglig for transport, og å hale høy, kveg og utstyr. Motoren i denne pickup er 460 cubic inches, og kjørelengde på bensin er bare 8-9 miles per gallon. I 2005 Wayne hadde konstruert og bygget sin første generasjon pickup montert gasifier til makten Ford på trevirke i stedet for bensin. Imidlertid var dette utstyret ikke veldig brukervennlig, og tungt på tre. Så i 2007, designet Wayne, bygget og installert en forbedret andre generasjon gasifier på en mindre lastebil. Endelig, i 2008 utviklet han en ytterligere forbedret tredje generasjon gasifier på en tredje pickup. Denne nyeste versjonen er mye mer brukervennlig, og vil være ledelsen bilen på kysten til Coast og Back Tour (fra september 28 til oktober 16) og en som vil delta i Berkeley til Las Vegas rase (oktober 11 - 13). Wayne har reist rundt 20.000 miles på tre i hver av sine to første lastebiler, for totalt 40.000 miles, og har ikke reist noe sted på Petroleumsbrensel i over to år. Dette indikerer at de tre drevne biotrucks virkelig jobbe kjøretøyer, og definitivt ikke leker.

Tour modeller: Den tredje generasjonen gasifier er montert på en 1991 Dodge Dakota V8 pickup, som vil lede turen og delta i løpet. Den andre generasjonen gasifier er på en 1987 Dodge Dakota pickup som har en V6 motor. Denne bilen vil være en backup for både tur og løpet. Det var nødvendig å bruke eldre modell lastebiler fordi teknologien er vanskelig å installere på flere nyere modeller som hovedsakelig har avanserte bensininnsprøytning.

Teknologi / utstyr: Teknologien som muliggjør solid materiale som tre som skal brukes som drivstoff for Bio-Truck er kjent som gassifisering, som i hovedsak er delvis forbrenning. Fullstendig forbrenning er det som skjer i en åpen ild som har en rikelig tilførsel av luft, og derfor oksygen. Når en brann som dette brenner, karbon og hydrogen som finnes i materialet blir brent blir oksidert (oksygen fra luften er lagt til dem), for å danne det meste karbondioksid (CO2) og vanndamp (H2O). Disse gassene slippes ut i luften, og det inert materiale, kjent som ask, blir stående på bakken i fast form. Hvis brennbart materiale som tre eller gress er plassert i et lukket fartøy (kjent som en gasifier) ​​der passasje av luft (og dermed oksygen) kan begrenses, kan det bli antent, men begrenses til kun delvis forbrenning / oksidasjon. Resultatet er at i stedet for vanndamp, blir hydrogen utgitt, og i stedet for karbondioksid, er karbonmonoksid frigjøres. Denne blandingen av gasser er kjent som syntesegass, eller syntesegass: Hovedsakelig en blanding av karbonmonoksid og hydrogen, men det inneholder også små mengder av karbondioksid og metan. En ned utkast gasifier ligger bak førerhuset til Bio-Truck. Temperaturen i gasifier er mellom 2000 og 3000 grader F. syntesegass renner ut av bunnen av gasifier inn en gass radiator (den svarte "rails" montert rundt nyttelast) for å kjøle den ned og kondenserer det. Derfra gassen kjøres gjennom et filter for å rense det, og deretter direkte gjennom forgasseren til motoren. Energiinnholdet i gassen er ca 200 BTU / kubikk fot, sammenlignet med 1000 BTU / kubikk fot for naturgass.

Fart og KM: Løpet V8 Dodge Dakota reiser ca 1 km per pund av tre, og kan nå over 80 miles per time på nivå veien når du reiser på tre bare. Den V6 pickup får ca 1,5 miles per pund av tre, og kan gjøre rundt 65 miles per time.

Utslipp: Fordi alle planter, inkludert trær, få deres karbon fra CO2 i lufta, når plantemateriale er brent karbon er rett og slett tilbake til atmosfæren hvor den kom fra. Derfor er det BioTruck karbon-nøytralt fordi det er bare å slippe karbon til atmosfæren, der det kom fra. I kontrast, innebærer bruk av bensin eller diesel laget av olje tar karbon fra under bakken (olje brønner) hvor det er ufarlig, og legge den til pool av klimagasser i atmosfæren, og dermed øke risikoen for globale klimaendringer. Av denne grunn er det viktig at vi reduserer bruken av fossilt brensel så snart som mulig. Når stasjonær, kan det være en liten mengde røyk som slippes ut fra gasifier, men det er ingen synlige utslipp når lastebiler er i bevegelse. Eksosutslippene har ennå ikke blitt målt, men dette vil bli gjort før turen.

Den "Dakota Twins" - den V8 Dodge Dakota BioTruck som vil kjøre fra kyst til kyst på solid biomasse (som tre og switchgrass) som brensel i stedet for bensin, sammen med V6 backup tvilling.

Eier / Inventor / designer / Trykkeri: Mr. Wayne Keith, Springville, AL.

Dette året, T-CO alternative drivstoff, LLC. ble invitert til 2008 Sørøst Bioenergy Conference i Tifton, Georgia og utstedte trykk legitimasjon for å gjennomføre intervjuer med foredragsholdere og utstillere. Vi setter opp vår T-CO Mobile Uplink Studio rett ved siden av konferansesenteret bygningen og ga live, eksterne turer i vårt opplæringsprogram og anlegget ved hjelp av Internett. En medarbeider var til stede i vårt treningsanlegg i Moultrie, Georgia klar til å svare på spørsmål og delta i samtalen.

Vi hadde også gleden av å presentere følgende video, "Growing Oil", som viser det CEHMMC alger vokser prosjekt. Den hilsenen du ser i begynnelsen av videoen var forhåndsinnspilt, eksternt over Internett, med Douglas Lynn, administrerende direktør i CEHMMC.

"Energy fyr" touting enhet for å styrke makten, spare på diesel

Av DOROTHY COX
THE TRUCKER STAFF

North Little Rock, Ark - Trucker Gary Carmichael er fascinert med energi og motorer, og hvordan de fungerer. Hvis det er en mer kostnadseffektiv, drivstoff-effektiv, renere energikilde - for hans hjem eller hans lastebil - han er interessert.

På en fersk solrik sommerdag, var Carmichael på Central Arkansas Truck Stop touting fordelene med hydrogen generatorer laget av HHN Samson BT8 ut av Fort Charles, Fla, å øke heavy-duty truck motorkraften og å hjelpe dem kjører renere og lagre drivstoff.

"Jeg var på utkikk etter en billigere måte å kjøre min stor lastebil," forklarte han. «Biodiesel [laget fra grunnen] er all right, men på veien vil det ikke fungere, du måtte bære din egen lut og metanol .. Så det førte meg til hydrogen generatorer, som er gjennomførbar på gass og diesel [motorer]. "

"Hydrogen generatorer bruker elektrolyse for å produsere begynnende [i sin reneste form] oksygen og gryende hydrogen og injisert i drivstoff-luft blanding vil føre til en kjedereaksjon som antennes alle de primære drivstoff molekyler samtidig." Det i sin tur gir en raskere, mer komplett brenne, noe som er nøkkelen til drivstofføkonomi i en forbrenningsmotorer, inkludert diesel motor på en klasse 8 lastebil, bemerket han. "Hydrogen gir mer BTU per brenner og legger mer kraft. Motoren går renere og gjør oljen renere som gjør oljen vare lenger. "

"Den store ting som jeg kan se [med hydrogen generator] er drivstoff økonomien," sa han.

FUEL-SAVER: Trucker Gary Carmichael viser frem sin hydrogen generator. Photo by The Trucker / Dorothy Cox

Loaded og uten å bruke hydrogen generator koster det ham 63 cent en kilometer å kjøre, lastet og bruker hydrogen generator det koster ham 54 cent en kilometer. Han driver en C15 Caterpillar motor på hans Peterbilt. Dead-overskriften han fikk 7.2 miles to the gallon uten generatoren mot 8,8 mpg med det.
"Akkurat nå som dere vet, er drivstoff på et punkt der mange av oss får til der vi er nødt til å få ut [av lastebiltransport]," den 59 år gamle sjåføren sa, "og det kommer ikke til å være mye av jobber der ute. "

Den viktigste avskrekkende han ser er "hvordan folk har blitt programmert til å stikke at munnstykket i tanken sin. Det er slik samfunnet vårt er blitt programmert. "

Han ønsker å se landets havner mandat hydrogen generatorer for lastebiler hauling i havnene. "For den Los Angeles Port, sier de at de kommer til å heve $ 1.6 milliarder for å løse et problem [kutte lastebil forurensning] som bare ville koste $ 23 millioner. Med hydrogen generatorer forurensningen kan renset opp før .. "

"Jeg er virkelig i energi," Carmichael proklamerte, som om det ikke var opplagt.

Men i motsetning til mange, legger han pengene der munnen er, med energi og spare penger prosjektene ikke bare for hans 18-hjuling, men for hans hjem.
En person bosatt i Cluster Springs, Virginia, nær Raleigh-Durham, NC, har han 35 dekar og han jobber med å lage sin egen lille dam for å lage vannkraft som han vil bruke, selv med resten gå til sitt lokale elektrisitet leverandøren.

Han har også funnet ut en måte å ta kaldt vann fra hans hånd gravd brønn som skal pumpes opp i en radiator i vinduet hans, som fungerer som en kondensator til å gi ham og hans kone nesten gratis air condition (strøm til å kjøre pumpen er nominell).

Carmichael har måttet lage sin egen vei siden hans far døde da han var 10 og ikke vet hvordan de skal ta det med ro. Han har alltid studere, mekke, bygge og jobber med energirelaterte prosjekter og har vært de siste 20 årene, sa han.

Å snakke om "gassifisering" og forstå hvordan det fungerer er like naturlig som å puste til Carmichael, som var en marin vitenskap stor i college, men fant han "ikke kunne lage en levende" på det.

Han fikk til mekanisk reparasjon etter det, men sa "behovet skrumpet" for sine talenter i 70-tallet, og at "trucking var en av de feltene som fremdeles var moro" på den tiden. Han begynte å kjøre i 1973.

På begynnelsen av 80-tallet bygde han en solar ovn og tre år senere bygget en gasifier bruker kull og ved å kjøre en motor. (En gasifier konverterer flis, sagflis, Sawgrass og annen biomasse blandinger til energi.)

Han har også bygget egne hydrogen generatorer og vind generatorer.

"Hele mitt liv har vært en bestrebelse på selvlærende. Jeg er ikke en oppfinner, men samle jeg informasjon og jeg legger ting til å fungere, "sa han.

"På et tidspunkt sa folket biodiesel ville ikke fungere, og dette [hydrogen generator] kunne gjøre like godt."

Såvidt hydrogen generatorer han fremme, sa han at han ikke har nok tid til å gjøre forskning er nødvendig for å lage sin egen som var effektiv nok. Hvorfor finne opp hjulet? "Jeg bestemte meg for å finne noen som allerede var å gjøre dem," sa han.
For mer informasjon om hydrogen generatorer eller andre energisparende prosjekter, har Carmichael et nytt nettsted, theenergydude.com .