Keith Wayne, um parceiro na Renewable Energy Systems LLC (RES), desenvolveu a tecnologia de gaseificação que permite que veículos regulares que são normalmente alimentados a gasolina, a ser alimentado com uma vasta gama de materiais de biomassa sólida, como a madeira, gramíneas, resíduos de colheita e de frangos de corte maca.
O captador de biomassa alimentada (o Bio-Truck) será usado para atrair a atenção da mídia, e será alimentado em uma ampla gama de combustíveis sólidos durante o curso da turnê. A turnê vai começar em Charleston, SC, na costa leste e tomar uma rota sul de San Diego, depois para o norte de Los Angeles e São Francisco, parando em diferentes instalações de energias renováveis a caminho de obter a mídia para destacar esses projetos, empresas e tecnologias. Visite www.au-biotruck.com para obter mais informações sobre o passeio.
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Siga o progresso Bio-Truck enquanto conduz seu Coast To Coast Tour.
Keith Wayne, e sua terceira geração Bio-Truck alimentado por madeira ou outra biomassa.
História: Em 2003, quando o preço da gasolina chegou a US $ 2,00 por galão, Wayne decidiu que era demasiado caro para continuar executando o seu caminhão Ford 1984 a gasolina. Ele usou o caminhão para o transporte diário, e para transportar feno, gado e equipamentos. O motor desta pickup é 460 centímetros cúbicos, e quilometragem com gasolina é de apenas 8-9 milhas por galão. Em 2005 Wayne havia concebido e construído sua primeira geração gaseificador captador montado para alimentar a Ford em madeira em vez de gasolina. No entanto, este equipamento não era muito amigável, e pesado em madeira. Assim, em 2007, Wayne projetado, construído e instalado um gaseificador geração melhorou a segunda em menor caminhão. Finalmente, em 2008, ele desenvolveu um gaseificador de geração melhorada em terceiro com um captador terceiro. Esta versão mais recente é muito mais user friendly, e será o veículo principal para a turnê de costa a costa e Back (28 setembro - 16 outubro) e aquele que vai participar na Berkeley para Las Vegas corrida (11 de outubro - 13). Wayne viajou cerca de 20.000 milhas em madeira em cada um de seus primeiros dois caminhões, para um total de 40.000 milhas, e não viajou em qualquer lugar em combustíveis derivados do petróleo por mais de dois anos. Isso indica que os biotrucks madeira potência são realmente funcionar veículos e, definitivamente, não é brinquedo.
Modelos turísticos: O gaseificador de terceira geração é montado em uma picape Dodge Dakota 1991 V8, o que levará a turnê e participar na corrida. O gaseificador segunda geração está em uma picape Dodge Dakota 1987, que tem um motor V6. Este veículo será uma cópia de segurança, tanto para o passeio e da corrida. Foi necessário o uso de caminhões modelos mais antigos, porque a tecnologia é difícil de instalar em modelos mais recentes que mais têm avançados sistemas de injecção de combustível.
Tecnologia / Equipamento: A tecnologia que permite que o material sólido como a madeira a ser utilizado como um combustível para o Bio-Truck é conhecido como gaseificação, que é essencialmente a combustão parcial. Combustão completa é o que ocorre em um fogo aberto que tem uma fonte abundante de ar e, portanto, de oxigénio. Quando um incêndio como este queimaduras, o carbono e hidrogénio contido no material a ser queimado se oxidada (o oxigénio do ar é adicionado a elas), para formar principalmente dióxido de carbono (CO2) e vapor de água (H2O). Estes gases são libertados para a atmosfera, eo material inerte, conhecido como cinzas, permanece no solo na forma sólida. Se o material combustível como a madeira ou grama é colocado em um recipiente fechado (conhecido como um gaseificador) em que a passagem de ar (e, portanto, de oxigénio) pode ser limitada, ela pode ser inflamado mas restrito a combustão parcial / oxidação. O resultado é que, em vez de vapor de água, o hidrogénio é libertado e, em vez de dióxido de carbono, monóxido de carbono é libertado. Esta mistura de gases é conhecido como gás de síntese, ou gás de síntese: principalmente uma mistura de monóxido de carbono e hidrogénio, mas também contém pequenas quantidades de dióxido de carbono e metano. Um gaseificador projecto para baixo está localizado atrás da cabine do Bio-Truck. A temperatura no gaseificador é entre 2.000 e 3.000 graus F. O gás de síntese flui para fora do fundo do gaseificador em um radiador de gás (a negro "carris" montado em torno da carga) para arrefecer e condensar-lo. A partir daí, o gás é executado através de um filtro para limpá-lo, e, em seguida, directamente através do carburador para o motor. O conteúdo de energia do gás é de cerca de 200 pé btu / cúbico, em comparação com 1000 btu / pé cúbico para o gás natural.
Velocidade e Mileage: A corrida V8 Dodge Dakota viaja cerca de 1 milha por cada quilo de madeira, e pode chegar a mais de 80 quilômetros por hora na estrada nível quando se viaja na madeira só. A picape V6 recebe cerca de 1,5 quilômetros por quilo de madeira, e pode fazer cerca de 65 quilômetros por hora.
Emissões: Como todas as plantas, incluindo árvores, obter o carbono do CO2 no ar, quando o material vegetal é queimado o carbono é simplesmente devolvido à atmosfera de onde veio. Portanto, o BioTruck é carbono neutro, pois é apenas liberam carbono na atmosfera de onde veio. Em contraste, o uso de gasolina ou diesel feito de óleo envolve tomar de carbono abaixo do solo (poços de petróleo), onde ele é inofensivo, e adicioná-lo ao conjunto de gases de efeito estufa na atmosfera, aumentando assim o risco da mudança climática global. Por esta razão, é imperativo que se reduz o uso de combustíveis fósseis, logo que possível. Quando estacionária, pode haver uma pequena quantidade de fumo emitido a partir do gaseificador, mas não há emissões visíveis quando os camiões estão em movimento. Emissões pelo tubo de escape ainda não foram mensurados, mas isso será feito antes da turnê.
O "Dakota Twins" - o V8 de Dodge Dakota BioTruck que irá conduzir a partir de costa a costa em biomassa sólida (como a madeira eo switchgrass) como combustível em vez de gasolina, juntamente com o irmão gêmeo de backup V6.
Proprietário Inventor / / Designer Fabricante /: Sr. Wayne Keith, Springville, AL.
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