Кит Уэйн, партнер в области возобновляемых источников энергии Systems LLC (ВИЭ), разработала технологии газификации, которая позволяет регулярных транспортных средств, которые, как правило, работающие на бензине, который работает с широким спектром твердых материалов биомассы, как дерево, просо, растительные остатки и бройлеров помета.

Биомасса питания датчика (Bio-грузовиков) будут использоваться для привлечения внимания средств массовой информации, и будет включен широкий спектр твердого топлива в ходе тура. тур начнется в Чарльстоне, Южная Каролина, на восточном побережье и взять южный маршрут в Сан-Диего, затем на север в Лос-Анджелесе и Сан-Франциско, останавливаясь в разных установок возобновляемой энергетики в пути, чтобы получить средства массовой информации, чтобы выделить эти проекты, компании и технологии. Посетите www.au-biotruck.com более подробную информацию о туре.

Следуйте Bio-Truck прогресс , как он проводит свой ​​Coast To Coast Tour.

Кит Уэйн, и его третье поколение био-Truck оснащен древесины или другой биомассы.

История: В 2003 году, когда цены на бензин достигли $ 2,00 за галлон, Уэйн решил, что это слишком дорого, чтобы продолжать работать свой ​​1984 Ford Truck на бензин. Он использовал грузовик ежедневно для перевозки и перевозки сена, скота и оборудования. Двигатель в этом пикапа составляет 460 кубических дюймов, а пробег на бензин только 8-9 миль на галлон. К 2005 году Уэйн был спроектирован и построен его первый поколение пикапа монтажа газификатор к власти Форда на древесину вместо бензина. Тем не менее, данное оборудование не очень удобно, и тяжелые по дереву. Так в 2007 году, Уэйн спроектированы, изготовлены и установлены улучшенные второго поколения газификатор на меньшие грузовика. Наконец, в 2008 году он разработал дальнейшего совершенствования третьего поколения газификатор на третьем пикап. Это самая последняя версия является гораздо более удобной для пользователя, и будет ведущим средством побережья до побережья и обратно тур (28 сентября по 16 октября) и тот, который будет участвовать в Беркли в Лас-Вегасе гонки (11 октября - 13). Уэйн объездил около 20000 миль на дереве в каждом из первых двух грузовиков, в общей сложности 40000 миль, и не путешествовала на нефть топливо в течение двух лет. Это означает, что дерево питанием biotrucks действительно работают машины, и, безусловно, не игрушки.

Тур модели: Третье поколение газогенератора установлен на 1991 Dodge Dakota пикап V8, который будет вести экскурсию и участие в гонке. Второе поколение газификации на 1987 Dodge Dakota пикап, который имеет двигатель V6. Этот автомобиль будет резервной для тура и в гонке. Нужно было использовать старые модели грузовиков, потому что технология трудно установить на более поздних моделях, которые в основном имеют современные системы впрыска топлива.

Технологии / оборудование: технология, которая позволяет твердого материала, как дерево, которые будут использоваться в качестве топлива для био-Truck известен как газификация, которая по существу частичного сгорания. Полное сгорание является то, что происходит на открытом огне которого в избытке воздуха, и, следовательно, кислорода. Когда огонь, как это ожоги, углерода и водорода, содержащихся в материале сжигаются окисляются (кислород из воздуха добавляется к ним), чтобы сформировать главным образом углекислый газ (СО2) и водяной пар (H2O). Эти газы выбрасываются в воздух, и инертного материала, известного как ясень, остается на земле в твердой форме. Если горючие материалы, как дерево или трава находится в закрытом сосуде (известный как газогенератор), в котором прохождение воздуха (и, следовательно, кислорода) может быть ограничено, оно может загореться, но ограничивается лишь частичного сжигания / окисления. В результате, вместо того, чтобы водяной пар, водород выделяется, и вместо того, углекислый газ, угарный газ высвобождается. Эта смесь газов известен как синтез-газ или синтез-газа: в основном смесь монооксида углерода и водорода, но и содержит небольшое количество диоксида углерода и метан. Вниз газификатор проект расположен за кабиной Био-грузовиков. Температура в газогенераторе составляет от 2000 до 3000 градусов по Фаренгейту синтез-газ вытекает из нижней части газогенератора на газ радиатора (черная «рельсы» установлены по всему полезной нагрузки), чтобы охладить его и сжать. Оттуда газ проходит через фильтр, чтобы очистить его, а затем прямо через карбюратор с двигателем. Содержание энергии газа составляет около 200 ккал / кубический фут, по сравнению с 1000 БТЕ / кубический фут природного газа.

Скорость и Пробег: гонки V8 Dodge Dakota путешествует около 1 мили за фунт из дерева, и может достигать более 80 миль в час на ровной дороге при движении по дереву только. Пикап V6 получает около 1,5 км за фунт из дерева, и может делать около 65 миль в час.

Выбросы: Потому что все растения, включая деревья, получить их углерод из CO2 в воздухе, когда растительный материал сжигается уголь просто возвращается в атмосферу, откуда она взялась. Таким образом, BioTruck является углеродно-нейтральным, потому что это просто освобождение углерода в атмосферу, откуда она взялась. В отличие от использования бензина или дизельного топлива из нефти включает в себя прием углерода под землей (скважины), где он безвреден, и добавить его в бассейн парниковых газов в атмосферу, тем самым увеличивая риск глобального изменения климата. По этой причине крайне важно, чтобы мы сократить использование ископаемого топлива как можно скорее. При стационарном, может быть небольшое количество дым, исходящий из газогенератора, но нет никаких видимых выбросов, когда грузовики находятся в движении. Выхлопных газах до сих пор не измеряется, но это будет сделано до начала тура.

"Дакота Близнецы" - V8 Dodge Dakota BioTruck, которые будут управлять от побережья до побережья по твердой биомассы (например, древесина и просо) в качестве топлива вместо бензина, вместе с двойной резервный V6.

Владелец / Inventor / Дизайнер / Fabricator: г-н Уэйн Кейт, Спрингвилл, AL.

В этом году T-CO альтернативных видов топлива, LLC. был приглашен в 2008 Юго-конференция Биоэнергетика в Tifton, Грузии и выпустил пресс-учетные данные для проведения интервью с докладчиками и участниками. Полагаем, наш Т-CO Мобильный Uplink студии рядом со зданием конференц-центра и дал живой, удаленный туры нашей программы обучения и объекта с использованием Интернета. Сотрудник был в нашем учебном центре в Moultrie, Грузия готова ответить на вопросы и участвовать в разговоре.

Мы также имели удовольствие представить следующим видео "Растущая нефть", которая демонстрирует CEHMMC водоросли, растущие проекта. Приветствие вы видите в начале видео было записанные, удаленно через Интернет, с Дуглас Лин, генеральный директор CEHMMC.

"Энергия чувак" рекламировали устройство для повышения мощности, экономить на дизельном

По Дороти ЦОГ
TRUCKER ПЕРСОНАЛА

Норт-Литтл-Рок, Арканзас - Trucker Гэри Кармайкл очарован энергии и двигателей, и как они работают. Если есть более экономически эффективным, экономичным, более чистых источников энергии - для своего дома или своего грузовика - он заинтересован.

На недавнем солнечный летний день, Кармайкл был грузовик Центрального Арканзаса остановки рекламировали преимущества генераторов водорода сделаны HHN Самсон BT8 из Форт-Чарльз, штат Флорида, чтобы повысить тяжелых грузовиков мощностью двигателя и помочь им работать более чистым и сохранить топлива.

"Я искал дешевый способ запустить свой большой грузовик", пояснил он. "Биодизель [сделано с нуля] все в порядке, но по дороге он не будет работать, вам придется провести собственное щелочи и метанола .. Так что привел меня к генераторы водорода, которые работоспособной на газ и дизельное топливо [Двигатели] ".

«Водородные генераторы использовать электролиз для получения зарождающейся [в чистом виде] кислород и водород зарождающейся и вводят в топливо-воздушной смеси приведет к цепной реакции, которая зажигает все первичные молекулы топлива одновременно." Это, в свою очередь, дает более быстрый и полный горят, что является ключом к эффективности использования топлива в двигателях внутреннего сгорания, в том числе дизельного двигателя на класс 8 грузовиков, отметил он. "Водород добавляет БТЕ в ожоговых и добавляет больше мощности. Двигатель работает более чистой и делает масло чище, что делает масло дольше. "

"Большая вещь, которую я вижу [с водородным генератором] является экономия топлива," сказал он.

ТОПЛИВНО-SAVER: Trucker Гэри Кармайкл щеголяя генератор водорода. Фото Trucker / Dorothy Cox

Загружено и без использования генератора водорода стоит ему 63 центов км пробега; загружены и использования водородного генератора стоит ему 54 центов на милю. Он работает двигатель Caterpillar C15 по его Peterbilt. Мертвого заголовком он получал 7,2 миль на галлон без генератора сравнению с 8,8 миль на галлон с ним.
"Сейчас, как вы знаете, топливо находится в точке, где многие из нас туда, где мы должны будем выйти [из грузоперевозки]", 59-летний водитель сказал, "и не собирается будет много работы там. "

Основным сдерживающим он видит, «как люди были запрограммированы, чтобы придерживаться что сопло в бак. Вот как наше общество было запрограммировано ".

Он хотел бы, чтобы порты страны мандат генераторы водорода для перевозки грузовых автомобилей в портах. "В Лос-Анджелесе порта, они говорят, что намерены поднять $ 1,6 млрд, чтобы решить проблему [резки грузовик загрязнение], что будет стоить $ 23 миллионов. С генераторы водорода загрязнения может быть очищена раньше .. "

"Я действительно в энергии", Кармайкл провозгласил, как если бы она не была очевидной.

Но в отличие от многих, он кладет свои деньги, где его рот, энергию и деньги экономить проектов не только для его 18-Уилер, но для своего дома.
Житель кластер-Спрингс, штат Вирджиния, возле Raleigh-Durham, NC, он имеет 35 акров, и он работает над улучшением своей небольшой плотины для создания гидроэлектростанций, которые он будет использовать сам, а остальное будет его местной электроэнергии провайдеру.

Он также придумал, как принять прохладную воду из его рук, колодец, чтобы быть накачаны в радиатор в своем окне, выступая в качестве конденсатора, чтобы дать ему и его жене почти бесплатно кондиционирования воздуха (электричество, чтобы запустить насос номинальной).

Кармайкл был вынужден сделать свой собственный путь, так как его отец умер, когда ему было 10 лет и не знает, как сделать это очень просто. Он всегда учился, мастерить, строительства и работы на энергетических проектов и был в течение последних 20 лет, сказал он.

Чтобы говорить о "газификации" и понять, как она работает так же естественно, как дыхание, чтобы Кармайкл, который был морской науки в колледже, но обнаружил, что он "не может заработать себе на жизнь" на нее.

Он попал в механические ремонт после этого, но сказал, что "необходимость сократилась" за свои таланты в 70-х годов, и что "грузоперевозки был одним из полей, которые все еще весело" в то время. Он начал ездить в 1973 году.

В начале 80-х он построил солнечные печи и через три года построен газогенератор с использованием угля и древесины для запуска двигателя. (Газогенератор преобразует щепа, опилки, Sawgrass и другие смеси биомассы в энергию).

Он также построил свой собственный генераторов водорода и ветряные генераторы.

"Вся моя жизнь была стремление самообучения. Я не изобретатель, но я собираю информацию, и я положить вещи на работу, "сказал он.

"В какой-то момент люди говорили, биодизель не будет работать, это [генератор водорода] может делать так же хорошо".

Что касается генераторов водорода он содействия, он сказал, что не хватило времени, чтобы сделать необходимые исследования, чтобы сделать свою, которая была достаточно эффективной. Зачем изобретать велосипед? "Я решил найти человека, который уже делает их", сказал он.
Для получения дополнительной информации о генераторов водорода или других энергосберегающих проектов, Кармайкл появился новый веб-сайт, theenergydude.com .