Кит Уейн, партнер в області поновлюваних джерел енергії Systems LLC (ВДЕ), розробила технології газифікації, яка дозволяє регулярних транспортних засобів, які, як правило, працюють на бензині, який працює з широким спектром твердих матеріалів біомаси, як дерево, просо, рослинні залишки і бройлерів посліду.

Біомаса харчування датчика (Bio-вантажівок) використовуватимуться для залучення уваги засобів масової інформації, і буде включений широкий спектр твердого палива в ході туру. тур почнеться в Чарльстоні, Південна Кароліна, на східному узбережжі і взяти південний маршрут в Сан-Дієго, потім на північ в Лос-Анджелесі і Сан-Франциско, зупиняючись в різних установок поновлюваної енергетики в дорозі, щоб отримати засоби масової інформації, щоб виділити ці проекти, компанії і технології. Відвідайте www.au-biotruck.com більш докладну інформацію про тур.

Дотримуйтесь Bio-Truck прогрес , як він проводить свій Coast To Coast Tour.

Кит Уейн, і його третє покоління біо-Truck оснащений деревини або іншої біомаси.

Історія: У 2003 році, коли ціни на бензин досягли $ 2,00 за галон, Уейн вирішив, що це занадто дорого, щоб продовжувати працювати свій 1984 Ford Truck на бензин. Він використовував вантажівка щодня для перевезення і перевезення сіна, худоби і обладнання. Двигун в цьому пікапа становить 460 кубічних дюймів, а пробіг на бензин тільки 8-9 миль на галон. До 2005 року Уейн був спроектований і побудований його перший покоління пікапа монтажу газифікатор до влади Форда на деревину замість бензину. Проте, дане обладнання не дуже зручно, і важкі по дереву. Так в 2007 році, Уейн спроектовані, виготовлені і встановлені поліпшені другого покоління газифікатор на менші вантажівки. Нарешті, в 2008 році він розробив подальшого вдосконалення третього покоління газифікатор на третьому пікап. Це остання версія є набагато більш зручною для користувача, і буде ведучим засобом узбережжя до узбережжя і назад тур (28 вересня по 16 жовтня) і той, який буде брати участь в Берклі в Лас-Вегасі гонки (11 жовтня - 13). Уейн об'їздив близько 20 000 миль на дереві в кожному з перших двох вантажівок, в загальній складності 40000 миль, і не подорожувала на нафту паливо протягом двох років. Це означає, що дерево харчуванням biotrucks дійсно працюють машини, і, безумовно, не іграшки.

Тур моделі: Третє покоління газогенератора встановлено на 1991 Dodge Dakota пікап V8, який буде вести екскурсію та участь у гонці. Друге покоління газифікації на 1987 Dodge Dakota пікап, який має двигун V6. Цей автомобіль буде резервної для туру і в гонці. Потрібно було використовувати старі моделі вантажівок, тому що технологія важко встановити на більш пізніх моделях, які в основному мають сучасні системи упорскування палива.

Технології / обладнання: технологія, яка дозволяє твердого матеріалу, як дерево, які будуть використовуватися в якості палива для біо-Truck відомий як газифікація, яка по суті часткового згоряння. Повне згоряння є те, що відбувається на відкритому вогні якого в надлишку повітря, і, отже, кисню. Коли вогонь, як це опіки, вуглецю і водню, що містяться в матеріалі спалюються окислюються (кисень з повітря додається до них), щоб сформувати головним чином вуглекислий газ (СО2) і водяний пар (H2O). Ці гази викидаються в повітря, і інертного матеріалу, відомого як ясен, залишається на землі у твердій формі. Якщо горючі матеріали, як дерево або трава знаходиться в закритій посудині (відомий як газогенератор), в якому проходження повітря (і, отже, кисню) може бути обмежене, воно може спалахнути, але обмежується лише часткового спалювання / окислення. В результаті, замість того, щоб водяна пара, водень виділяється, і замість того, вуглекислий газ, чадний газ вивільняється. Ця суміш газів відомий як синтез-газ або синтез-газу: в основному суміш монооксиду вуглецю і водню, а й містить невелику кількість діоксиду вуглецю і метан. Вниз газифікатор проект розташований за кабіною Біо-вантажівок. Температура в газогенераторі становить від 2000 до 3000 градусів за Фаренгейтом синтез-газ витікає з нижньої частини газогенератора на газ радіатора (чорна «рейки» встановлені по всьому корисного навантаження), щоб охолодити його і стиснути. Звідти газ проходить через фільтр, щоб очистити його, а потім прямо через карбюратор з двигуном. Зміст енергії газу становить близько 200 ккал / кубічний фут, у порівнянні з 1000 БТЕ / кубічний фут природного газу.

Швидкість і Пробіг: гонки V8 Dodge Dakota подорожує близько 1 милі за фунт з дерева, і може досягати більше 80 миль на годину на рівній дорозі при русі по дереву тільки. Пікап V6 отримує близько 1,5 км за фунт з дерева, і може робити близько 65 миль на годину.

Викиди: Тому що всі рослини, включаючи дерева, отримати їх вуглець з CO2 в повітрі, коли рослинний матеріал спалюється вугілля просто повертається в атмосферу, звідки вона взялася. Таким чином, BioTruck є вуглецево-нейтральним, тому що це просто звільнення вуглецю в атмосферу, звідки вона взялася. На відміну від використання бензину або дизельного палива з нафти включає в себе прийом вуглецю під землею (свердловини), де він нешкідливий, і додати його в басейн парникових газів в атмосферу, тим самим збільшуючи ризик глобальної зміни клімату. З цієї причини вкрай важливо, щоб ми скоротити використання викопного палива як можна швидше. При стаціонарному, може бути невелика кількість дим, що виходить із газогенератора, але немає ніяких видимих ​​викидів, коли вантажівки знаходяться в русі. Вихлопних газах до сих пір не вимірюється, але це буде зроблено до початку туру.

"Дакота Близнюки" - V8 Dodge Dakota BioTruck, які будуть керувати від узбережжя до узбережжя по твердої біомаси (наприклад, деревина та просо) в якості палива замість бензину, разом з подвійною резервний V6.

Власник / Inventor / Дизайнер / Fabricator: г-н Уейн Кейт, Спрінгвілл, AL.

В цьому році T-CO альтернативних видів палива, LLC. був запрошений в 2008 Південно-конференція Біоенергетика в Tifton, Грузії і випустив прес-облікові дані для проведення інтерв'ю з доповідачами та учасниками. Вважаємо, наш Т-CO Мобільний Uplink студії поруч з будівлею конференц-центру і дав живий, віддалений тури нашої програми навчання і об'єкта з використанням Інтернету. Співробітник був у нашому навчальному центрі в Moultrie, Грузія готова відповісти на питання і брати участь у розмові.

Ми також мали задоволення представити наступним відео "Зростаюча нафту", яка демонструє CEHMMC водорості, що ростуть проекту. Привітання ви бачите на початку відео було записані, віддалено через Інтернет, з Дуглас Лін, генеральний директор CEHMMC.

"Енергія чувак" рекламували пристрій для підвищення потужності, заощаджувати на дизельному

За Дороті ЦОГ
TRUCKER ПЕРСОНАЛУ

Норт-Літтл-Рок, Арканзас - Trucker Гері Кармайкл зачарований енергії і двигунів, і як вони працюють. Якщо є більш економічно ефективним, економічним, більш чистих джерел енергії - для свого будинку або своєї вантажівки - він зацікавлений.

На недавньому сонячний літній день, Кармайкл був вантажівка Центрального Арканзасу зупинки рекламували переваги генераторів водню зроблені HHN Самсон BT8 з Форт-Чарльз, штат Флорида, щоб підвищити важких вантажівок потужністю двигуна і допомогти їм працювати більш чистим і зберегти палива.

"Я шукав дешевий спосіб запустити свій великий вантажівка", пояснив він. "Біодизель [зроблено з нуля] все гаразд, але по дорозі він не буде працювати, вам доведеться провести власне луги та метанолу .. Так що привів мене до генератори водню, які працездатною на газ і дизельне паливо [Двигуни] ".

«Водневі генератори використовувати електроліз для отримання зароджується [в чистому вигляді] кисень і водень зароджується і вводять в паливо-повітряної суміші призведе до ланцюгової реакції, яка запалює всі первинні молекули палива одночасно." Це, в свою чергу, дає більш швидкий і повний горять, що є ключем до ефективності використання палива в двигунах внутрішнього згоряння, в тому числі дизельного двигуна на клас 8 вантажівок, зазначив він. "Водень додає БТЕ в опікових і додає більше потужності. Двигун працює більш чистою і робить масло чистіше, що робить масло довше. "

"Велика річ, яку я бачу [з водневим генератором] є економія палива," сказав він.

ПАЛИВНО-SAVER: Trucker Гері Кармайкл хизуючись генератор водню. Фото Trucker / Dorothy Cox

Завантажено і без використання генератора водню варто йому 63 центів км пробігу; завантажені та використання водневого генератора варто йому 54 центів на милю. Він працює двигун Caterpillar C15 за його Peterbilt. Мертвого заголовком він отримував 7,2 миль на галон без генератора порівнянні з 8,8 миль на галон з ним.
"Зараз, як ви знаєте, паливо знаходиться в точці, де багато хто з нас туди, де ми повинні будемо вийти [з вантажоперевезення]", 59-річний водій сказав, "і не збирається буде багато роботи там. "

Основним стримуючим він бачить, «як люди були запрограмовані, щоб дотримуватися що сопло в бак. Ось як наше суспільство було запрограмовано ".

Він хотів би, щоб порти країни мандат генератори водню для перевезення вантажних автомобілів в портах. "У Лос-Анджелесі порту, вони кажуть, що мають намір підняти $ 1,6 млрд, щоб вирішити проблему [різання вантажівка забруднення], що буде коштувати $ 23 мільйонів. З генератори водню забруднення може бути очищена раніше .. "

"Я дійсно в енергії", Кармайкл проголосив, як якщо б вона не була очевидною.

Але на відміну від багатьох, він кладе свої гроші, де його рот, енергію і гроші економити проектів не тільки для його 18-Уілер, але для свого будинку.
Житель кластер-Спрінгс, штат Вірджинія, біля Raleigh-Durham, NC, він має 35 акрів, і він працює над поліпшенням своєї невеликої греблі для створення гідроелектростанцій, які він буде використовувати сам, а решту буде його місцевої електроенергії провайдеру.

Він також придумав, як прийняти прохолодну воду з його рук, колодязь, щоб бути накачані в радіатор у своєму вікні, виступаючи в якості конденсатора, щоб дати йому і його дружині майже безкоштовно кондиціонування повітря (електрика, щоб запустити насос номінальної).

Кармайкл був змушений зробити свій власний шлях, так як його батько помер, коли йому було 10 років і не знає, як зробити це дуже просто. Він завжди вчився, майструвати, будівництва та роботи на енергетичних проектів і був протягом останніх 20 років, сказав він.

Щоб говорити про "газифікації" і зрозуміти, як вона працює так само природно, як дихання, щоб Кармайкл, який був морський науки в коледжі, але виявив, що він "не може заробити собі на життя" на неї.

Він потрапив в механічні ремонт після цього, але сказав, що "необхідність скоротилася" за свої таланти в 70-х років, і що "вантажоперевезення був одним з полів, які все ще весело" в той час. Він почав їздити в 1973 році.

На початку 80-х він побудував сонячні печі і через три роки побудований газогенератор з використанням вугілля і деревини для запуску двигуна. (Газогенератор перетворює тріска, тирса, Sawgrass та інші суміші біомаси в енергію).

Він також побудував свій власний генераторів водню і вітряні генератори.

"Вся моя життя було прагнення самонавчання. Я не винахідник, але я збираю інформацію, і я покласти речі на роботу, "сказав він.

"У якийсь момент люди говорили, біодизель не працюватиме, це [генератор водню] може робити так само добре".

Що стосується генераторів водню він сприяння, він сказав, що не вистачило часу, щоб зробити необхідні дослідження, щоб зробити свою, яка була досить ефективною. Навіщо винаходити велосипед? "Я вирішив знайти людину, яка вже робить їх", сказав він.
Для отримання додаткової інформації про генераторів водню або інших енергозберігаючих проектів, Кармайкл з'явився новий веб-сайт, theenergydude.com .